1940'erne var vanskelige for Ford: Henry Fords kyndige, visionære søn Edsel døde uventet i 1943, Henry selv døde i 1947 og blev erstattet af sin uerfarne 28-årige barnebarn. Desuden havde Ford stoppet al produktion af civile køretøjer i 1942 for at bidrage til de allieredes indsats under Anden Verdenskrig, og selskabet var i en økonomisk katastrofal tilstand ved krigens slutning. Alligevel Ford formået at producere mindeværdige køretøjer. Førkrigs Ford DeLuxe og Super DeLuxe

Produceret 1940-1942 havde den fremtrædende næse DeLuxe og Super DeLuxe Fords et mere moderne look end tidligere Fords, med bredere organer en længere akselafstand, petite tre- stykke gitre, et nyt interiør prale med en prangende ny streg og en smule mere plads end tidligere deluxes. Den DeLuxe blev tilbudt i coupe, vogn, sedan og Tudor organer.

Super DeLuxe havde mere krom end dets billigere modstykke. I 1942 blev krom erstattet med forgyldt zink grundet krigens restriktioner. Tilbydes som en cabriolet, coupe, Tudor, Fordor og coupe sedan, Super Deluxe køberne kunne også vælge en træ-rørige stationcar. Stripped-down Super DeLuxe Specials var også tilgængelig.

Begge biler blev solgt med Fords flathead V8, 90hk motor med 90hk V6 som en dyrere løsning.
DeLuxe Efter krigen

Efter krigen vendte DeLuxe linje med et par opgraderinger. Den nyligt horisontale og forkromet grill skilter røde lodrette striber og skjulte en 100-hk V-8. Super DeLuxe havde en smuk, ny tofarvet interiør.

Special blev væk, erstattet af den smukke og pebret '47 Sportsman, en "woody" konvertible trimmet med tømmer inde og ude. For dem, der ønsker at opnå et lignende udseende for mindre, tilbød Ford Super DeLuxe vognen.

Af 1948 grillen striping var væk, men krom fortsatte med at krybe Fords nye modeller. Desværre kunne selv dette ikke ændre det faktum, at efterkrigstidens Fords ledte dateret.

F-serien Pickups
Tofarvet maling var en funktion i Super Deluxe Ford pickups.

I 1948 Ford introducerede sin nye pickupper som "Bonus-bygget." Slankere organer med lygten sat pænt ind i fendere, større og mere komfortabel "million dollar" førerhuse og en enkelt stykke forruden resulterede i store salg.

Serien løb fra den halve ton F-1 til det tre-ton HD pickup, og tre-on-the-træet transmissionen blev kombineret med en V-6 eller V-8. Sengen var lavet af hårdttræ planker sat mellem stemplet metal.
'49 Ford
Betragtes

den mest revolutionerende Ford nogensinde er lavet, har i 1949 Ford blevet kaldt " bil, som reddede Ford. " Det var helt moderne: en slank, "slab-sidet" krop uden buler Gårsdagens, en enorm flad hætte, vandrette baglygter og den ikoniske, prik-nosed krom grill

En rummelig interiør blev kronet af en. dash inspireret af flyene bilens designere havde fløjet over Europa, at bilen havde bedre synlighed og en mere jævn kørsel end tidligere Fords takket være placere pladser mellem akslerne, en stivere chassis, støddæmpere og en kombination af forreste spole og bageste langsgående fjedre . Fords flathead V-8 sat 100 heste ved førerens rådighed.

Fås i en Club Coupe, fire-og to-dørs sedan, woody vogn og konvertible kom '49 Ford i ti farver. Kaldte »en sensationelt nye Ford" af "Popular Mechanics" magasin, var '49 Ford en bona fide hit med 1,1 millioner solgte.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/classic-cars/90577.html