Ford Motor Company producerede fem forskellige big-block motorer i 1967. Hver motor havde sine egne unikke egenskaber: nogle motorer blev designet til hestekræfter, nogle Fremhævet drejningsmoment og nogle blev designet til både. Uanset om du genskabe et 1967 motor eller forsøge at identificere én, vil du nødt til at vide nogle grundlæggende oplysninger om hver motor. 390

Fords 390 big-block var tilgængelig med fire forskellige hestekræfter. Den 390 med den mindste mængde strøm var udstyret med en to-tønde karburatoren og monteret på en manuel gearkasse. Det samme motor modtaget en yderligere ti hestekræfter stigning, hvis monteret på en automatisk transmission. Begge konfigurationer produceret et maksimalt beløb af hestekræfter ved 4.400 omdrejninger. Mængden af ​​drejningsmoment producerede var væsentlige identisk på cirka 400 lbs. ft ved 2.600 omdrejninger. Den 390 blev også tilbudt med en fire-tønde karburator, hvilket har øget hestekræfter og drejningsmoment. Basismodellen 390 med en fire-tønde karburatoren produceret 315 hestekræfter ved 4.600 omdrejninger og 427 lbs. ft af drejningsmoment ved 2.800 omdrejninger. Den mid-niveau fire-tønde 390 producerede 320 hestekræfter ved 4.800 omdrejninger og 427 lbs. ft af drejningsmoment ved 3.200 omdrejninger. Den højtydende 390 ofte forbundet med GT Mustang, produceret 335 hestekræfter ved 4.800 omdrejninger og 427 lbs. ft af drejningsmoment ved 3.200 omdrejninger.
410

410 blokken var tilgængelig i Fords Mercury linje. Den 410 var kun tilgængelig med en fire-tønde karburator og produceret 330 hestekræfter ved 4.600 omdrejninger og 444 £. ft af drejningsmoment ved 2.800 omdrejninger. Som med andre high-drevne motorer, brugte 410 en høj kompressionsforhold på 10.5:1. Den 410 udnyttede den samme motorblok som 390, men har brugt en krumtapaksel fra en 428 motor. Dette øgede slag fra 3,78 inches til 3,98 inches, som gav motoren de ekstra 20 kubik inches. 1967 var det sidste år i 410.
427

427 anses generelt for at være en af ​​Fords bedste big-block motorer nogensinde, på grund af dens høje hestekræfter eller moment ratings, samt motorens evne til at nå høje hastigheder. For at kvalificere motoren NASCAR racing, Ford havde at gøre motoren til rådighed for offentligheden i sine regelmæssige produktion personbiler. Den 427 var virkelig et løb motor. Det var kun tilgængelig med to fire-tønde karburatorer. Den ekstra karburator, og et højt kompressionsforhold på 11:01, resulterede i 425 hestekræfter ved 6.000 omdrejninger og 480 lbs. ft af drejningsmoment ved 3.700 omdrejninger.
428

Ligesom 410, den 428 også brugt den samme motorblok som 390. En 4.13 af en inch boring og 3,98 tommer slagtilfælde, i modsætning til de 390 s 4,05 tommer boring og 3,78 tommer slagtilfælde, var ansvarlig for den ekstra forskydning. I 1967 blev den 428 udstyret kun Thunderbird og i fuld-size modeller, selv om det blev installeret i Mustang det følgende år. De 428, der undertiden omtales som "Police Interceptor" for sin popularitet blandt retshåndhævelse, produceret 340 hestekræfter ved 4.600 omdrejninger og 462 £. ft af drejningsmoment ved 3.700 omdrejninger.
462

462 blev brugt udelukkende af Fords Lincoln linje i 1967. Først produceret i 1966, blev det hurtigt afbrudt ved udgangen af ​​1968 års produktion, og erstattet af den nye 460. Den 462 var udstyret med kun en enkelt fire-tønde karburatoren. De 462 har lagt vægt på moment end hestekræfter, men mængden af ​​hestekræfter var stadig en respektabel 340 ved 4.600 omdrejninger. Den 462 producerede 485 £. ft af drejningsmoment på kun 2.800 omdrejninger.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/classic-cars/90411.html