Toyota Celica og Supra bilerne delt en fælles historie helt tilbage i 1970'erne. Deres grundlæggende design er inspireret af 2000GT, samt Datsun 240Z. Den første Celica blev udgivet i 1971, og det bød på en 1.9L 8R-C SOHC 4-cylindret motor. I 1979 blev den Celica Supra frigivet, som bød på en 2.6L inline-6 ​​motor med 110 HK, en længere chassis og en 2000GT-inspireret kølergrill. Den Supra blev en særskilt linje adskilt fra Celica, da Supra blev udgivet i midyear 1986. Den Supra 1987

Supra 1987 var en del af Supra Mark III-serien, som løb fra 1986 til 1992. Det var denne generation, der markerede uafhængighed Supra fra Celica linje. 1987 Supra brugte Toyota 7M-GE-motor og en 5-trins W58 manuel transmission, det var 4.620 mm lang, 1.745 mm bred og 1.310 mm høj. Dens akselafstand var 2.596 mm.

Turboladet Supra blev også udgivet i 1987. Denne turboladede Supra featured 7M-GTE motor, og udnyttede en 5-trins R154 manuel transmission. Den Supra Turbo var også udstyret med en motor oliekøler, og en integreret hækspoiler. Den sportspakke kom med begrænset slip differentiale (LSD), en Toyota Electronic moduleret Suspension (TEMS) og forlygterengøringen. En valgfri targa-typen Sport tag var til rådighed for open-air kørsel. Det blokeringsfri bremsesystem var frivillig for både base og turbo modeller.
7M-GE /7M-GTE Motorer

7M motorserie var brændstof-indsprøjtning og fremhævede en dobbelt overliggende knastaksel (DOHC) med 4 ventil hoveder vinklet ved 50 grader. Boring og slaglængde var 83mm x 91mm. Den 7M-GE produceret en maksimal effekt på op til 204 HK ved 6.000 RPM. På den anden side producerede 7M-GTE motor, der bruges i 1987-Supra Turbo højst 230 HK ved 5.600 RPM. En version af 7M-GTE featured en speciel turbolader, der var i stand til at generere op til 265 HK ved 4.400 RPM.
W58 /R154 Transmissions

1987 Supra brugte W58 manuel transmission, mens Turbo brugte R154 manuel gearkasse. Begge var konstant mesh synchronizers. Den W58 havde en olie kapacitet på 2,4 l, mens R154 havde 3.0L. Begge udnyttede API GL-4 eller GL-5 olie. Den automatiske A340E transmission var også tilgængelig for både basen og turbo versioner.
Topstykke Pakninger

Ligesom Supra, køretøjer udstyret med 7M-GE og 7M- GTE motorer er meget tilbøjelige til blæst topstykke pakninger. Dette skyldtes en fabrik fejl i drejningsmoment specifikationer af skruerne. Selv om dette aldrig blev optaget af Toyota, blev der efterfølgende drejningsmoment specifikationer rettet. Den uofficielle løsning var at udskifte toppakning og tilspænd skruerne til 75 lb-ft. Hvis det gøres korrekt, kan motoren være holdbare i lang tid.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/car-makes-models/99719.html