Honda frigivet H-serie motorer som store blok ydeevne motorer 1991-2002. Det blev afledt af F-serie motor, og delte en række funktioner med de tidligere serie motorer i 1980'erne og 1990'erne. Sammenlignet med F-serien, figurerede H-serien reviderede indsugnings-og udstødningssystem, en aluminium bundkar i stedet for et støbt metal bundkar, og fiberforstærkede metalcylinder vægge (FRM). Dette resulterede i forbedret ydeevne, reduceret vægt og bedre varmespredning. H22 Motor

H22 motor blev indført i 1993 for Honda Prelude. Det fremhævede en 16-ventilet DOHC VTEC-konfiguration, aluminium inline 4-cylindrede blok og et hoved med 4 ventiler pr cylinder, og opnået en maksimal effekt på 190 til 220 HK ved 7.200 til 7.600 rpm. Det udnyttede PGF-FI motorkontrolsystem med indsprøjtning, samt et bælte-drevet ventil gear. Modeller 92-96 brugte lukkede dæk blokke, mens modellerne 97-01 brugte open-deck blokke. Det H22 motor var den første til at modtage (FRM) eller "fiberforstærkning Cylinder Walls". Disse motorer fødte en særskilt ventil dækning, som var rød i udseende. Det H22 blev udgivet sammen med forskellige versioner varierende indtag-udstødning, kompressionsforhold og knastprofiler.

H22A1, H22A4 og H22A7 versioner delte en forskydning af 2.156 cc, og 87,0 x 90.70mm boring og slaglængde. Den H22A7 genererede den største maksimal effekt ved 220 HK, mens H22A1 og H22A4 genererede 190 HK og 200 HK, hhv. Den H22A1 blev fremstillet fra 1992 til 1996, mens både de H22A4 og H22A7 blev løsladt 1997-2001. I 1997 blev H22 brugt på Prelude Si-R type S. I 2000 blev det brugt i GH-CL Honda Accord Euro R og 2000 Torneo Euro R.
H23 Engine

H23 var den ikke-VTEC versionen af ​​H22 motor. Det var den samme med H22 med sine dobbelt overliggende knaster, men det havde en lidt større slaglængde på 95.0mm, med boring på 87.0mm. Med en længere krumtapaksel, var dets forskydning også højere ved 2.258 cc. Ligesom H22 motor også H23 featured FRM cylinder vægge, PGM-FI motor kontrolsystem med indsprøjtning og et bælte-drevet ventil gear. Det havde 16 ventiler og inline 4-cylindrede aluminiums blok og hoved.

Selv om det var ikke-VTEC, den ekstra slag i cylinderen består for det. Kompressionsforhold var lavere end H22 på 9.8:1. Maksimal effekt var også lavere ved 170 HK, men det kan generere denne mængde strøm med lavere omdrejninger. Den blev brugt på CC4/CC5 Ascot Innova hardtop sedan, og for det meste fremhævede en automatisk transmission. I 1999 blev en H23A motor med VTEC indført til brug på CH9 Accord Wagon sir. Det havde en særskilt blå ventildæksel og genererede en maksimal effekt på 200 HK.

Biler med H-serie motor

K-serien erstattet H-serien i 2002. Imidlertid gjorde H-serien sit varemærke i forskellige biler rundt om i verden. På det europæiske marked, blev det brugt i den fjerde generation Prelude 2.2i VTEC, Prelude 2.2VTi/VTi-R, Accord Type-R, og Prelude 2.2VTi/VTi-S. I den australske hjemmemarkedet, blev det brugt i den fjerde generation VTi-R, femte generation Prelude VTi-R, og VTi-R ATTS. I USA, kan H-serien findes i den fjerde generation Prelude VTEC, femte generation Præludium og Type-SH.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/car-makes-models/99718.html