I årtier har Hemi motor været synonymt med kraft og acceleration. Siden sin formelle introduktion i 1951, har motorsport entusiaster begærede over motoren, især i storhedstid muskel biler. I dag har genopblussen af ​​Hemi mærket renoveret interesse i denne type motor, som er forskellig fra en ikke-Hemi motor på flere måder. Inde i Engine

en forbrændingsmotor genererer sin magt gennem sine forseglede cylindre og stempler inde i dem. Stemplerne bevæge sig op og ned meget hurtigt, normalt på tusindvis af gange per sekund. Stemplerne er fastgjort til en krumtapaksel under cylindrene gennem en plejlstang. Krumtapakslen derefter konverterer dette up-and-down force i roterende bevægelse, som ved måde af en kompleks række af andre mekanismer samlet kaldes transmission, gør sin vej til bil hjul. Men motoren først brug for en strømkilde for at gøre dette til at ske.
En kraftfuld Mix

Forbrændingsmotorer --- specifikt fire-takts benzinmotorer som dem der findes i de fleste biler --- kræver en nøjagtig mængde brændstof, luft, varme, tryk og gnist på præcis det rigtige tidspunkt for at skabe strøm, i henhold til "Classroom Manual for Automotive Engine Performance." Motoren skal komprimere en præcis luft-brændstofblanding at hæve sit pres og til gengæld dens temperatur raise. Tændingssystemet derefter forsyner den rigtige mængde gnist til at antænde denne blanding.

Forbrændingskammerets udformning

Ingeniører design Hemi motorer således at præcise mængder af air- brændstofblanding ind i forbrændingskammeret, bliver komprimeret på præcis den rigtige måde, og antænde de netop ønskede intervaller. I betragtning af at forbrændingskammeret er, hvor alt dette sker, ingeniører placerer prime vægt på udformningen af ​​denne vitale del af motoren. Designere lægge vægt på flere aspekter af forbrændingskammeret, såsom mængden af ​​luft-brændstofblanding det kan indeholde, strømmen af ​​denne blanding som den antænder og forlader derefter ud udstødningsventilen, og hvordan det er i stand til at optimere effektiviteten af blandingen er "brænde", som de hurtige, kontrollerede eksplosioner almindeligvis kaldes.
Brændkammer Typer

Flere typer af forbrændingskammeret designs findes, blandt dem Fast Burn hoveder , Vortec og High-Swirl. En særlig almindelig type forbrændingskammer, kile typen, har til formål at fremme en grundig blanding af luft-brændstofblandingen lige før tænding. Dette skaber til gengæld en type turbulens inde i forbrændingskammeret for bedre forbrænding, især ved lavere hastigheder. I kile-type design, er indsugning og udstødning ventiler placeret lige ved siden af ​​hinanden, hvilket resulterer i en noget restriktiv af luft-brændstofblanding. Tændrøret der antænder denne blanding ligger også off-center. In-line-type motorer, hvor cylindrene er placeret lige på hinanden, almindeligvis har kile-type forbrændingskamre.
Hemi Design

halvkugleformet (eller " hemi ") forbrændingskamre, på den anden side, formet er sfærisk, som indersiden af ​​en tennisbold halveret. Dette giver mulighed for en symmetrisk placering af større ventiler, en på hver side, placeret på et hældende eller vinklet konfiguration, ifølge Chrysler. Luft-brændstof blanding løber gennem en Hemi kammer i et mere lige, mindre restriktivt end i en kile-typen kammer, ifølge bogen "amerikansk Hestekræfter:. 100 Years of Great bilmotorer" Mere blanding kan også komme ind i kammeret for hurtigere tænding, som gør det muligt for motoren til at producere flere hestekræfter. Hemi designs er almindelige i V-type motorer på grund af den konfiguration er nødvendig for ventilerne.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/car-makes-models/99048.html