Før forbrændingsmotoren blev hestetrukne vogne normalt udstyret med kabeltrukket, gummi sko skivebremser at hjælpe med at stabilisere vognen, når hestene bremset. Den øgede hastighed aktiveret af fremkomsten af ​​elektriske motorer, damp-og benzinmotorer bragte med sig en stigende efterspørgsel efter bremsekraft og konsekvens. Genesis

Ransom E. Olds åbnede dørene til den Olds Motor Company i 1897, med det ene hensigt at producere den første masseproducerede, lav pris bil i Amerika. Åriges første bil var i stand til en tordnende 14 mph, som nødvendiggjorde en mere kraftfuld bremsesystem end buggy typer, der bruges på nutidige biler. Men dens mission statement krævede en billig en. Årige løste problemet ved at vikle en lang stålbånd omkring en tromle forbundet til den aksel. Strimlen blev forbundet med chassiset i den ene ende og hånd-aktiverede bremsearm på den anden. Når føreren trak i håndtaget, strimlen strammet strimlen på tromlen og bremset bilen.
Tromlebremser

Den næste evolution i bremserne var ikke så meget en af ​​design som det var materialer, og rent faktisk er repræsenteret en slags regression. Mens Olds »eksterne tromlebremse var temmelig stærk, er det hurtigt afsløret sin fatale fejl - fordi tromlen blev udsat for snavs og vand, vil det ofte glide når våd og slidt meget hurtigt. Bilproducenter returneres til buggy-typen interne tromlebremser, hvor tromlen er hult og bruger et sæt af sko på indersiden til at presse mod dens indre overflade. Men fremskridt i materielle videnskab tilladt bilproducenter bevæge sig væk fra de utilstrækkelige gummi bremseklodser engang brugt, semi-organiske og asbest bremseklodser varet længere og arbejdede bedre. Dette design forblev dominerende i USA indtil midten af ​​1970'erne, da skivebremser kom på scenen.
Hydrauliske bremser

I 1918 en lovende ung ingeniør opkaldt Malcolm Lougheed (som senere ændrede sit navn til Lockheed og grundlagde den eponyme fly selskab) designet en hydraulisk bremsesystem til brug på biler. Forudgående kabel-aktiverede bremser var tilbøjelige til at stikning og beslaglæggelse, når korroderet og sikre bremsning ansøgning på alle fire hjul samtidig var næsten umuligt. Hydrauliske bremser var lettere at modulere, og givet mere kraft per kvadrattomme end mekaniske systemer.
Blokeringsfri bremser

Anti-lock bremsesystemer mening, når man hjulet stopper bevægelse (låse under bremsning) og reducere bremsetrykket at hjulet, indtil det begynder at vende igen. Selvom blokeringsfri bremsesystemer først blev udviklet af franske fly ingeniør Gabriel Voisin i 1929, elektroniske blokeringsfrie bremser som vi kender dem i dag, blev ikke indført før Bendix "Sure Bremse" system, der anvendes i 1971 Chrysler Imperials og GM er "Trackmaster" tilsvarende anvendes i baghjulstrukne Caddies.
stabilitetskontrol

Stabilitet kontrolsystemer bruger rat input, krøje (sidelæns bevægelse) sensorer og suspension sensorer til at bestemme, hvor føreren ønsker bilen gå i forhold til, hvad det egentlig gør. Hvis computeren bestemmer bilen overdrevent understyring eller overstyring, vil den gælde bremsekraft på dækkene på indersiden af ​​svinget til at vende bilen skarpere eller ydersiden af ​​svinget til at glatte det ud. Mitsibishi introducerede de første stabilitet kontrolsystemer i deres 1990 Diamante og en Mercedes /Bosch partnerskab forfinet et lignende system i 1995. De fleste moderne stabilitet kontrolsystemer er baseret på Mercedes /Bosch design.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/car-makes-models/98972.html