turbolader og kompressor er to af de mest almindelige måder at få mere magt og ydeevne fra en bils motor. Men mens både er former for tvang induktion, hvilket betyder at tvinge mere luft ind i motoren, fordele og ulemper ved den ene frem for den anden er en fælles debat blandt entusiaster. Turboladning

turboladning er en form for tvungen induktion, som virker på udstødningen side af motoren. Som brugt gasser (luft og brændstof) forlade motorens udstødningsmanifold, de træder ind i turbo s boliger. Inde i huset er et skovlhjul, der begynder at rotere med op til 2.000-omdrejninger pr sekund som gasserne ind i turbo, tvinge mere luft ind i motoren, hvilket igen skaber mere magt ved at anvende mere kraft til stemplerne. På grund af det faktum, at turbos arbejde ud af udstødningen, er der en kort forsinkelse, kaldet turbo lag, før motoren begynder at producere mere strøm. Dette er grunden til turboladede biler har sådan en spændende effekt levering, da det ændrer sig så hurtigt. Bil virksomheder har reduceret turbo lag betydeligt med ny teknologi og mindre turbos, men det er uundgåeligt.
Tryklader

Der er to primære typer af kompressor, rødderne type og en centrifugal type. Der er også Lysholm Screw type, selvom dette svarer til rødderne. Tryklader er baseret på den samme hovedstol som turboladning, men bruger den indgående (indsugning) luft til at give den tvungne induktion. Da luft ind i kompressoren, en række indgribende flige spins op, tvinge mere luft ind i motoren og stigende magt. Siden kompressorsæt arbejde fra indsugningsluften, de ikke oplever forsinkelse forbundet med turbos. Faktisk føler trykladning biler mere som meget kraftige normalt indsugning køretøjer. Trykladere er generelt mere støjende end turbos, og ofte udsender en høj jamren, når de producerer boost, i modsætning til turbos, som ofte er tavse.
Reliability

Turbos producere langt mere varme og har ofte brug for intercoolers at holde dem kolde og give dem mulighed for at give maksimal ydelse. Varmen fra turbo er ikke kun hårdt på turbo selv, men motoren samt. En turbolader skal også olieret konstant og deler motorer olieforsyning, yderligere at tilføje til den kompleksitet. En anden vigtig faktor, der skal tages i betragtning, er motorens kompressionsforhold, der skal være lav, hvis en highboost vil blive produceret af turbo. Ofte installere en turbolader betyder også at motoren skal være rebuilt.Arguably, trykladning er mere pålidelige derefter turboladning, da det er mindre kompliceret og steder mindre belastning på motoren. Generelt behøver trykladning ikke brug for at køre så lav en kompressionsforhold som turbos. Normalt kører en kompressor på en motor er simpelthen en bolt-on processen.
Resultater

high-power applikationer, turboladning er den mest almindelige rute. De fleste biler, der har ouputs af 800-1000 hestekræfter eller derover er normalt twin turboladede. Forestillingen potentiale for kompressorsæt i ikke så høj, selv om det stadig kan øge effekt med op til 30 procent eller mere.
Cost

Tryklader er generelt billigere end turboladning. En komplet trykladning kit vil køre hvor som helst fra $ 3.000 til $ 10.000, afhængig af den type bil. Et godt manipuleret turbo konvertering kan nemt køre til $ 15.000 eller mere.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/car-makes-models/98870.html