The Rochester Quadrajet karburatoren er en to-trins, fire-portet karburator, der blev brugt på de fleste General Motors-produkter efter 1967. Dens grundlæggende design stammer fra tidligere karburatorer i 1950'erne, men de små primære fase twin jets gav det en økonomisk fordel. De massive bageste dobbelte jetfly, aktiveret med vakuum ved slutningen af ​​1970'erne, kunne behage en tung footed driver så godt. Som karburatorer blev udskiftet med brændstofindsprøjtning, blev Quadrajet linje udfaset, nu kun produceret som reservedele. Quadrajet kommer på Scene

I slutningen af ​​1960'erne blev føderalt mandat emissionsnormer begynder at danne. Behovet for en mere økonomisk motor var begyndt at påvirke bilindustrien og Rochester havde allerede designet Quadrajet til netop dette formål. Den meget simple totrins-design ville passer til de fleste motor krav og stadig opretholde effektivitet, hvis operatøren holdt speederen på et minimum. Den vigtigste ting, der gør Quadrajet karburatoren forskellige er de mindre primære jetfly, og de enorme sekundære jets, der åbnede op for at give mere brændstof, når speederen er trådt ned. Alle andre karburatorer, der havde en fire-tønde design ville have fire samme størrelse jetfly, som var værre for brændstoføkonomi ved lavere hastigheder.
Identifikation af en Quadrajet

Rochester karburatoren er let at få øje på, sammenlignet med andre mærker, på grund af facet-formen af ​​den forreste indtag og kvalt. Det er mest monteret på GM-produkter, men for en kort tid nogle Ford blev fremstillet med det. Mange har sammenlignede det med en parring mellem en to-tønde økonomi karburatoren og en fire-riflede én, og den hurtigste giveaway er de massive bageste jet indtag, dækket med vacuum-aktiverede døre. Brændstoffet indtag, med filteret, vil blive monteret på forsiden af ​​karburatoren, vakuum linje beholdere vil forblive noget lignende mellem fælles års modeller
karburator Design og computere
<. br>

hurtigt ved at blive den foretrukne karburatoren for en seks eller otte cylindret motor, i slutningen af ​​1970'erne, emissioner begrænsninger ramt igen. Den Quadrajet blev udstyret med en computerstyret blanding relæ, og givet en elektrisk spole. For mange entusiaster blev det vanskeligt at "tune" den Quadrajet, på grund af de begrænsninger af computeren setup.
Afslutningen på en æra

Flere emissioner sensorer blev placeret i luftindtag og udsugning, og de ville meter satsen for brændstofblanding grundlag af de opnåede data. Når sensorerne ikke fungerer korrekt, eller åbningerne blev udvidet til at tillade bedre flow, ville computeren læne blandingen for langt, eller berige det for meget, hvilket fører til problemer. Simple problemer som "damp lock" var fælles for karburatorer i varierende højder, mens brændstofindsprøjtning computere kan løse dette problem med relativ lethed, hvilket fører til den stigende popularitet af FI og det er utal af designs.
Quadrajet Today

Quadrajet karburatoren var oftest kopierede og mest succesfulde, karburator af alle tid. Det var en af ​​de sidste i produktionen, før den endelige overgang til brændstofindsprøjtning, og den er stadig populær hos Rebuilders. Den hævdvundne tradition for at undervise nogen, hvordan at genopbygge en klassisk karburator meget ofte vil omfatte Rochester Quadrajet.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/car-makes-models/98797.html