Fords 289 -?, 302 - og 351-kubik-tommer V-8s er små-block motorer, især drevet Mustangs, herunder ydeevne Shelby GT modeller . De store forskelle mellem de tre motorer var deres kubik-tommer forskydning og slagtilfælde størrelse. Alle motorer kom enten med to-eller fire-tønde karburator, og kompressionsforhold forskellig, afhængig af produktionsåret. Baggrund

Selvom Ford lancerede 289 V-8 i 1963, tog det ydeevne bil builder Carroll Shelby til at sætte kraftværket om ydelsen kortet, da han introducerede Hipo (eller High Performance) 289 i 1965 Shelby Mustang GT 350. Selvom 289 var relativt lille for en performance motor - i betragtning af at Ford senere produceret big-block 427 og 428 V-8s - det fast flyttede Mustang ind i pony bil felt med høj ydelse i en lille pakke. Den 302 erstattede 289 i 1968 og havde en 27-årig produktionsforløb, primært som Mustang motor mulighed. Ford fremstillede 351 i Windsor, Ontario, og i Cleveland, derfor "351W" og "351C" betegnelser. Det var ikke en erstatning motor, men en fremstillet som en helt særskilt kraftværk. Den stod højere, var tungere og havde en større forskydning end nogen tidligere Ford small-block. Igen Mustang nydt godt af at have 351 som en valgfri ydelse motor.
289

289 motor forskudt 289 kubik inches og kom med en standard to-tønde karburatoren eller valgfri fire tønde karburatoren. Boringen var 4,0 inches, og slaget målte 2,87 inches. Udgang til den oprindelige to-tønde udgave var 195 hestekræfter, med sidstnævnte fire tønde karburator model, der skaber 210 hestekræfter. Den Hipo leveret 271 hestekræfter med en 10,5-til-1 kompressionsforhold, sammenlignet med den første to-tønde s kompressionsforhold på 8,7-til-1. Ud over Mustang, hamrede 289 den nordamerikanske Ford Falcon GT og den australske-producerede Ford Falcon XR GT.
The 302

302 afveg lidt fra 289, med undtagelse af slagtilfælde, der målte 3,0 inches. Boringen forblev på 4,0 inches. Bedst kendt som Fords "5,0" motor i Shelby GT - selvom det faktisk fordrevet 4,9 liter - de 302 også drevet mange Ford, Lincoln og Mercury personbiler. Bortset fra slagtilfælde målinger skal 302 adskilte sig også fra 289 med et højere nikkelindhold i motorblokken for at skabe en stærkere motor. De to-tønde udgave debuterede i 1968 genererede 210 hestekræfter. De fire-tønde udgave genererede 235 hestekræfter med en 10,5-til-1 kompressionsforhold. En højtydende version der 235 hestekræfter, som var det bedste output. Den 302 sluttede produktionen i 1995.
351

351 fordrevne 351 kubik inches og havde et 4,0-tommer boring og en 3,50-tommer slagtilfælde. Dens mest karakteristisk træk var dens usædvanlige 1-5-4-2-6-3-7-8 fyring orden, ikke fundet på noget andet Ford motor. De lejeoverfald var stærkere, og plejlstænger større end dem på 289 og 302. Ford producerede 351W 1969-1974. Entusiaster overveje 351W overlegen 351C skyldes 351W s tungere blok og større ventiler og hoveder. To-tønde 351s genererede 250 hestekræfter, og fire-tønde versioner svingede 290 hestekræfter. Ydeevne versioner toppede ved 300 hestekræfter. Den 351 drevne Mustangs, Torinos og Mercury Cougars. Den 351 forblev i produktion fra 2011.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/car-makes-models/100329.html