General Motors producerede de to-speed Powerglide automatgearkasse meste for Chevrolet personbiler og lastbiler, selv om nogle fandt deres vej ind Pontiacs og Oldmobiles. GM australske datterselskab GM Holden Ltd også brugt Powerglide i sine biler. GM introducerede Powerglide som en automatisk transmission option for sine low-end biler. Den fungerede som standard automatgear 1950-1973. Early Years

General Motors var den første af de Detroit bilproducenter til at tilbyde en overkommelig automatgear for sine biler. Ford introducerede sin automatiske i 1951 og Chrysler i 1954. Når en brandskadet GM Hydramatic automatgear fabrikken i 1953, GM monteret sin Pontiacs og Oldsmobile med Powerglide. Selvom Powerglide var den første automatiske, var det ikke den bedste af en lang skudt. GM markedsførte Powerglide som en "skødesløs" automatisk på 1950 Chevy modeller, selv om chaufførerne måtte skifte et gear. Gennem 1953 var den automatiske træg i off-the-line acceleration. Det gjorde ikke automatisk skifte i højt gear, så chaufførerne havde en tendens til at forlade transmissionen i lavt gear for lang til omkring 40 mph at få tilstrækkelig acceleration før flytte til høj eller andet gear. Denne behandling hærgede på transmissionens komponenter, hvilket førte til præmature reparationer. Mens bilister måtte skifte manuelt i højt gear, de elskede tanken om at køre uden at bruge en kobling, tredje gear og overdrive. I 1955, figurerede mere end halvdelen af ​​alle Chevys den Powerglide.
1960'erne

Powerglide 1950-1961 featured en klippefast sag og ingen olie pan. Disse tidlige versioner har "Powerglide" stemplet på passagersiden af ​​sagen. 1962 gennem 1973 Powerglides var alle-aluminium, vejede mindre end 100 pounds og perfekt afstemt med V-8 motor. Den nye Powerglide var en dramatisk forbedring i forhold til ældre transmissioner. Det havde en 14-bolt bundkar og en to-trins automatisk shifter at lettet chauffører fra at bekymre sig om, hvornår de skal skifte til højt gear. Pontiac brugt en version af Powerglide for sin LeMans og Tempest modeller. En anden Powerglide udgave matchede bagmonterede motorer på Chevrolet Corvairs. Den Powerglide stadig den primære automatgear på Chevrolet indtil tre-trins TH350 erstattet det i 1973.
Applications

Chevrolet brugte to hastigheder Powerglide som ekstraudstyr eller standardudstyr på alle 1963-1971 i fuld størrelse biler og 1972 i fuld størrelse biler er udstyret med en seks-cylindret motor. Andre biler der anvender Powerglide var 1964-1972 Chevelle og Malibu, 1967-1972 Camaro, 1962-1973 Nova, 1962-1967 Corvette, 1970-1972 Monte Carlo, 1971-1973 Vega, 1964-1971 i fuld størrelse pickups og varevogne og den 1971-1972 El Camino hjælpeprogram coupe pickup. Aftermarket installation af Powerglide i Chrysler biler AMC'er og Fords var almindeligt. GM produceret mere end 17 millioner Powerglides under dets produktion.
Udvekslingsforhold

Powerglides matchet med seks-cylindrede motorer havde en første gear ratio på 1,82-til-1 og en direkte gear på 1,00-til-1 for andet gear. Bakgear forholdet var 1,82-til-1. For V-8 modeller havde automatiske en 1,76-til-1 første gear og 1.00-til-1 andet gear ratio. Bakgear forholdet var 1,76-til-1. Sagen målte 16,3125 inches i længden, mens den samlede længde, inklusive aksel, var 27,5625 inches.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/car-makes-models/100318.html