Toyota Motor Corporation producerede 2,4-liters 22R fire-cylindret motor fra 1981 til 1995, og indførte sit brændstof-indsprøjtning 22RE udgave i 1982. Den turboladede 22RTE havde en kort 1985-til-1988 produktion. Motoren undergik en betydelig redesign i 1985 for at løse timing kæde problemer. Som et resultat heraf er mange 22RE dele ikke er kompatibel med pre-1985 22R og 22RE motorer. Der var få forskelle mellem post-1984 22R og 22RE andre motorer end 22RE have brændstofindsprøjtning. Baggrund

22R var efterfølgeren til den 2,2-liters 20R motor. Den 20R, 22R og 22RE nød enorm populært med Toyota ejere i Nordamerika for deres arbejdshest pålidelighed og rimelige magt pakket i stramme fire-cylindrede blokke. Gennem 1985 drevet den 20R og 22R de Celicas, som var en af ​​Toyotas premier sælgere i slutningen af ​​1970'erne til midten af ​​1980'erne. Motorerne featured halvkugleformede, hvirvel-fremkaldende forbrændingskamre ikke ulig Hemi motor design af Chrysler. De havde effektive cross-flow hoveder og lange 3,5-tommer slagtilfælde til at levere høj drejningsmoment ratings på op til 187 fod-pounds. 22R havde runde afblæsningsporte og 22RE havde nøglehullet-formet udstødningsportene. Den 22RTE, som drevet nogle pickupper og 4Runners, der stammer fra 22RE, men med en anden hoved og blok, diskede stempler og forbrændingskamre formet forskelligt. Den 22RTE bød også på forskellige oliepassagerne.
Applications

Udover Celica, powered 22R 1981 Toyota Corona, 1981-1988 Hilux pickup, 1981-1985 pickup og 1984 4Runner. Den 22RE hamrede 1985-1995 Hilux, at fra 1985 til 1995 standard pickup og 1985-1995 4Runner.
Racing

Toyota Celica GTS indtastet 1985 Macao Grand Prix med en modificeret 22RE motor, selvom racing team er beregnet til at bruge en japanske hjemmemarked 140-hestekræfter, høj kompression 18RG motor. Imidlertid trådte Celica i kapløbet havde en amerikansk køretøjets identifikationsnummer eller VIN, så løb regler kun tilladt en amerikansk motor. Holdet faldt 22RE i Celica, kvalificeret til løbet, og så færdig tredjepladsen bag to sekscylindrede BMW'er. Det var den højeste finish for enhver 22RE-drevne Toyota.
Specs

karburator 22R, 1981-1990, udviklede 72 hestekræfter og 174 mund-pounds af drejningsmoment . De 1990 og 1995 22R genererede 81 hestekræfter og 187 mund-pounds af drejningsmoment. Den 22RE i 1983 producerede 78 hestekræfter og en 185-fods-pund drejningsmoment rating, og derefter så output klatre i 1985-84 hestekræfter og 192 mund-pounds af drejningsmoment. Toyota autocampere havde forskellige hestekræfter. Den turboladede 22RTE genererede 101 hestekræfter og en kæmpestor 234 mund-pounds af drejningsmoment. Både 22R og 22RE havde en 9-til-1 kompressionsforhold. Karburatorer varierede gennem produktion. 22R oprindeligt featured en bestand single-tønde 326 cfm carb. Imidlertid kunne ejerne også passe deres 22RS med en enkelt tønde 325 cfm Weber, dual Webbers med 390 eller 405 cfm eller den dobbelte Mikuni 40 PHH eller 44 PHH med 724 cfm og 844 cfm hhv.


.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/car-makes-models/100314.html