Hundredvis af bil selskaber er kommet og gået i løbet af det 20. århundrede. Langt størstedelen af ​​fejlslagne bilproducenter startede op i begyndelsen af ​​1900-tallet, kun at have dårlig ledelse, 1922 recession eller den Store Depression banen dem i skraldespanden for bilindustrien historie. Kun "Big Three" --- General Motors, Chrysler og Ford, med deres enorme dele og distributionsnet og massive ressourcer overlever kunne i et stærkt konkurrencepræget marked. Det Kunne-har-Beens

Start-up auto virksomheder vrimler bilindustrien motorvej med lyse ideer, der mislykkedes i de første tre årtier af det 20. århundrede, primært på grund af manglende driftskapital. Virksomheder som Abbot-Detroit og Brewster døde i mindre end to år. Andre viste mere lovende. Kissel drives 1907-1933 og holdt sit modelprogram smal, ved hjælp af en 32-hestekræfters motor på en 126-akselafstand. Den fandt succes med at producere lastbiler. Senere producerede rustvogne, før at blive ofre for depressionen. Marmon produceret luksusbiler 1902-1933. Det vandt den første Indianapolis 500 og oprindeligt brugt luftkølet V-twin motorer til magten sine biler. Franklin producerede biler 1902-1934, og det også ansat luftkølede motorer. Franklin tilbudt en bred vifte af modeller med skræddersyede kroppe, men deres høje prisskilte ikke kunne tiltrække købere i 1930'erne.
Independents

Fra 1920'erne gennem 1960'erne, var der en række selvstændige bilproducenter, der ikke var ulige ænder, men fortjent en plads i den automotive marked. Luksus bilproducenter Packard - 1899-1958 - og Pierce Arrow --- 1901-1938 --- havde lige stående, eller overgået, Cadillac og Lincoln i kvalitet. Selvom Packard overlevede Depression, skåret GM entry-level luksus LaSalle ind Packard overskud, tvinger bilproducent til at producere billigere biler. Entry-level Packard 110 fortyndet bilens prestige. De timelønnede biler som Studebaker, produceret 1902-1966, overlevede Depression takket til fusionen med Pierce-Arrow i 1928. Fusionen arbejdede godt for Studebaker, men ikke så meget for Pierce-Arrow. Indiana-baserede Studebaker fortsatte produktionen, men råvarerne i Detroit var stort set tilgængelig på rimelige omkostninger for Studebaker, og dette dødsdømt dens fremtid.
Den ultra-Luksusbiler

p mest bemærkelsesværdige eksempler på det 20. århundredes automotive teknologi og design var Auburn, Ledning og Duesenberg. Auburn producerede biler 1900-1936, Cord 1929-1932 og 1936 samt 1937 og Duesenberg 1920-1937. Cord tilbudt forhjulstræk i 1929 og Duesenberg udviklet Model J med en trykladning 320-hestekræfters motor i 1932. Auburn produceret 1935 Phaeton og den maritime stil boattail Speedster, sammen med Auburn 851 Supercharged Speedster. Disse specialfremstillede rørige biler, der sælges op mod 8500 dollar ($ 133,590 i 2010 dollars). Mange potentielle købere havde ikke råd til disse biler, eller biler var så demonstrative under Depressionen, at køberne nægtede at købe dem.
The Big Three

General Motors, Chrysler og Ford overlever i dag, fordi deres biler konservativt er indrettet, men pålidelige. GMs paraplyorganisation forudsat ressourcer i det 20. århundrede for at beskytte sine divisioner af Chevrolet, Buick, Pontiac, Oldsmobile og Cadillac. Chryslers finansielle muskler beskyttede Dodge, Plymouth og Chrysler brands, og indtil 1960, DeSoto. Ford, med sine Mercury og Lincoln divisioner, som drives altid på en filosofi om at producere biler til masserne.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/car-makes-models/100302.html