Fire mænd var i høj grad ansvarlig for at påvirke udformningen af ​​1950'erne bil:? General Motors chef stylist Harley Earl, Chrysler designer Virgil Exner og Studebaker stylister Raymond Loewy og Robert Bourke. Earl og Exner lid luftfart temaer. Earl oplevede biler som et supplement til fly design, mens Exner mente, at form fulgt funktion og luftfart design hjalp performance. Loewy og Bourke afspejlede en mere moderne sensibilitet ved at tilpasse europæiske bil styling til stede i moderne biler. Baggrund

Horse-drevne vogne påvirket bilproducenter i 1910'erne og begyndelsen af ​​1920'erne som bilproducenter outsourcet karrosseriformer til karrosseriopbyggere. I slutningen af ​​1920'erne satte erhvervsbyggeri arkitektur tonen for bildesign. Art Nouveau arkitektur påvirket styling ses i Lincoln og Packard. I 1930'erne gav Art Nouveau vej til Art Deco arkitektur og bilproducenter stylet organer svarende til de strækninger i New Yorks Chrysler bygning og Pan Pacific Auditorium i Los Angeles. Moderne arkitektur ankom omkring 1940. Frank Lloyd Wrights Johnson Wax Building i Racine, Wisconsin, og Larkin Building i Buffalo, New York, eksemplificeret renere linjer og ingen udsmykninger. Civile bilproduktion ophørte under Anden Verdenskrig, men blev genoptaget i 1945. Af nødvendighed, vedtog bilproducenter 1940-1942 styling, fordi der ikke var tid til at designe nye biler i 1945.
Moderne bastardization

Det grundlæggende koncept for den moderne periode styling forblev til ca 1954. Men amerikanerne trætte af krigstidens rationering ønskede noget ekstra på deres nye, men plain biler. Earl reagerede ved at tilføje store mængder af krom at pynte hvad var hovedsagelig førkrigs stylet biler. Heavy krom gitre og kofangere, koøjer på Buicks og krom striber løber i emhætter og kufferter af Pontiacs modstrid med den minimalistiske tilgang af moderne arkitektonisk påvirket biler. Men det var et sælgers marked, fordi nye biler var svært at finde. Motorsport offentligheden snuppede dem op.
Jet Age

Efterkrigstidens bragte en alder af jet fly. The Bell X-5 og Boeing B-47 Stratojet i 1951, og Boeing 707 i 1955 fulgte verdenskrig s P-38 Lightning kampfly. På samme tid, påvirket pop kulturelle milepæle den måde, amerikanerne set luftfartøjer. Flying Saucer observationer i slutningen af ​​1940'erne udløste udbredt interesse, mens film som "The Day the Earth Stood Still" og "Når Worlds Collide" spillede i biografer. På tv i 1954 var "Flash Gordon". Earl og i mindre grad, Virgil Exner, udnyttede denne fascination. Earl efterlignede P-38 bageste halepartiet ved at sætte beskedne hale finner på 1948 Cadillac. Halefinnerne dominerede automotive design landskab for de næste 10 år. Earl ses hale finner som en æstetisk kvalitet. Exner så dem at stabilisere den bageste ende ved høje hastigheder. Exners 1957 Plymouth Fury og Dodge Wagon er gode eksempler.
Europæiske indflydelser

Måske øve størst indflydelse fremtidens bildesign var de mindre kendte Raymond Loewy og Robert Bourke . Bourke arbejdede på Loewy Studios og produceret fra 1953 Studebaker Commander Starliner hardtop coupe. Designet var en guldmedaljevinder på Fashion Academy of New York konkurrence. Dens slående europæiske styling fremhævede en lang hætte og afkortet bag, der prægede 1960'erne coupéer og den moderne Mustang.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/car-makes-models/100298.html