Den amerikanske muskel bil var et produkt af efterkrigstidens velstand. Større biler og større motorer viste overherredømme i det globale bilmarked. Resultatet var enorm V-8s pakning massive hestekræfter i mid-size biler. Den europæiske sportsvogn, ved sammenligning, blev født af asken fra efterkrigstidens Europa. Næsten øjeblikkeligt ved krigens slutning, iscenesat racing entusiaster højhastigheds-udholdenhed landevejsløb med hensynsløs løssluppenhed. Finmekanik fokuserede uddele snoede smalle veje, der fører til produktion sportsvogn. Muscle Car Origins

forskelle i geografi i Nordamerika og Europa, for ikke at nævne den økonomiske og politiske klima i efterkrigstiden, resulterede i to meget forskellige typer af biler. De Forenede Stater havde åbne rum, en blomstrende økonomi og den fortsatte popularitet af varm stang og drag racing. Det kunne tillade sig at spille med musklerne med lidt hensyn til sikkerhed eller præcision håndtering. 1958 økonomisk recession og den succes Volkswagen Beetle tvang Detroit for at tilbyde kompakte biler, men det spirende Baby Boomer marked og 1965 Ford Mustang tilbydes det bedste fra begge verdener af sporty mid-size biler med store motorer. De var ikke fars Studebaker. Chevrolet Camaro, Dodge Charger og Plymouth 'Cuda kendetegnet muskel bil, selv om mekanikken var primitive forhold til europæiske biler.
Europæiske Sports Car Origins

Europe fremhævede en mindre landmasse, en strammere klynge af fællesskaber og smalle veje gennem bjergrigt terræn. Europa var i ruiner efter Anden Verdenskrig. Den chokerende høje dødstal og økonomisk ruin førte til den uretmæssige som farlige udholdenhed sportsvogn racing. Tyskland fokuserede på økonomi med Volkswagen Beetle og ydeevne med Mercedes-Benz og Porsche 356. Italiens Ferrari balanceret hestekræfter med håndtering. Hestekræfter aldrig matchet amerikanske muskel biler, fordi det ikke var nødvendigt i de snævre grænser i Europa. Europæiske biler som følge var bedre manipuleret. Skivebremser, for eksempel, var standardudstyr i 1960, men sjældent ses på amerikanske biler.
Amerikanske Muscle

To biler bedst beskriver den amerikanske muskel bil : 1970 Pontiac GTO og 1970 Chevrolet Chevelle. På højden af ​​sin dygtighed, figurerede GTO en 360-hestekræfter 455 kubik-tommer V-8 på en mid-size 112-tommer akselafstand. Dens krop var 202,9 inches lang. Den GTO var i stand til at nå 0-til-60 mph på 6 sekunder. De tromlebremser var utilstrækkelige for sådan magt og arkaiske bageste bladfjedre lavet til en svampet ride. Chevelle var 201 inches lang og anbragt på en 116-tommer akselafstand. Det kunne være udstyret med en 450-hestekræfter 454 V-8. Ligesom GTO, featured Chevelle s bremseevne tromlebremser og old-school bag Bladfjedre.
Europæiske ydeevne

Tysklands 1967 og senere Mercedes-Benz W115 serien var meget anderledes og mere sofistikeret end den GTO eller Chevelle. Den W115 med en 108-tommers akselafstand bød på en 93-hestekræfter 2,2-liters i-line fire-cylindret motor. I 1969 modtog Mercedes-Benz elektronisk brændstof-indsprøjtningssystem. Med undtagelse af Chevrolet Corvette, var brændstof-indsprøjtning sjældne i amerikansk muskel bil. Mercedes havde alle-hjuls skivebremser og lydhør og bag affjedringssystem var uafhængig med skruefjedre. 1967 Ferrari 365 California sad på en 104,3-tommers akselafstand, målt blot 192,9 inches lang og fremhævede en 315-hestekræfter 4,4-liters V-12 i stand til at nå 152 mph. Dens affjedringssystem var identisk med Mercedes-Benz W115.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/car-makes-models/100285.html