Buick udstyret med den 231-kubik-tommer V-6 motor kan føre sin historie til 1962 Buick Special. Oprindeligt kaldt Fireball, V-6 motor oprindeligt forskudt 198 kubik inches. I 1963 steg Buick dens bevægelse til 225 kubik inches. V-6 var roman for 1960'erne, og i det væsentlige var en forkortet version af en V-8. Men det var aldrig særlig populær på grund af sin ru tomgang - på grund af sin ulige brand cylinder design, snarere end den traditionelle, selv-brand konfiguration. Farvel Buick

225 V-6 fremhævede mange karakteristika - herunder dens hulstørrrelse - i Buick 340 V-8, som i sidste ende udviklet sig til 350 V-8. Men Buicks var tunge biler, og de 225 ofte kæmpet for at magten disse køretøjer i en tid, hvor rå hestekræfter betød alt. Buick solgt 225 V-6 s værktøj til Kaiser, som ejede Jeep, i 1965. Kaiser havde ledt efter en valgfri motor som et alternativ til sin base in-line firecylindrede powerplants. Døbt Dauntless 225 V-6, powered motoren Jeep CJ5, CJ6 og C101. Denne nydelig, kompakte motor leveret 160 hestekræfter og 235 mund-pounds af drejningsmoment.
Back Home

Når amerikanske Motors Corporation købte Jeep i 1970, er det besluttet, at Jeep brug for en in-line seks-cylindret, som var længere end den V-6 og krævede ændringer Jeep krop. AMC faldt Buick eller Dauntless, V-6. Buick var aldrig særlig glad for V-6, men i 1973 arabiske olieembargo smed bilindustrien. Benzin priserne eksploderet, hvilket førte til lange køer på nabolaget tankstation. Den muskel bil æra døde og billige, brændstoføkonomiske japanske import oversvømmet det nordamerikanske marked. Pludselig kiggede gamle Buick V-6, som vil kunne opnå tæt på 20 mpg, temmelig godt. Buick først bedt AMC at begynde at opbygge igen Dauntless V-6 for Buicks startende med 1975 model år. AMC faldet, fordi omkostningerne til at genstarte motoren var uoverkommelige. AMC derefter enige om at tillade Buick at tilbagekøbe Buick V-6 s værktøjsløsninger rettigheder.
Specifikationer

Buck skub i kubikcentimeter forskydning til 231, eller 3,8 liter, når det forstørres motorens boring med .50, til 3,8 inches. Den slagtilfælde var 3,4 inches. Motoren bevaret sin ulige brand konfiguration via 1976, da det ændret til glattere selv-brand. Buick formået at udjævne tomgang for 1977 ved at ændre knastaksel, krumtapaksel, topstykker, indsugningsmanifold og distributør. Disse tidlige versioner udviklede 110 hestekræfter. Senere versioner udviklet op til 205 hestekræfter med trykladning 3.8-liters modeller wielding 240 hestekræfter.
Applications

231 Buick V-6, også kaldet 3800, først hamrede 1975-1976 Buick Skyhawk, Century, Regal, LeSabre, Skylark og fra 1975 Apollo. Det er også drevet af 1977 og senere modeller af Oldsmobile Cutlass, at fra 1975 til 1980 Olds Starfire og 1977-1979 Olds Omega. Pontiac lineup featured 1978-1980 Grand Prix, 1976-1980 Sunbird, 1978-1981 Firebird, 1978-1981 LeMans den 1978-1980 Phoenix og 1977 Ventura. Buick udstyret nogle motorer med Throttle-Body brændstofindsprøjtning begynder i 1984, og med multi-port brændstofindsprøjtning i 1985. I 2008 blev Buick bruger 3800 serie III 3,8-liters V-6 i sin Luzern og LaCrosse modeller. De 3800 Series II version fortjent en plads på Ward s 10 bedste motorer 1995-1997. Produktionen ophørte i 2008.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/car-makes-models/100241.html