1920'erne ikke var en milepæl årti i bilindustrien motorteknologi. En recession ramte USA i begyndelsen af ​​1920'erne. Hundredvis af bil selskaber mislykkedes eller fusioneret. Damp-og el-motorer døde som flere oliereserver dukkede op, skaber ubegrænsede benzin forsyninger til billige priser. V-8 motor oplevede tjeneste i nogle biler, men teknologien havde ikke avanceret nok til at gøre dem effektive. In-line fours, seksere og ottere var de primære motorer. State of the Automobile

Bilproducenter lært i 1920'erne at emballage, ikke teknologi, der sælges biler. Smukke biler var mere tilbøjelige til at sælge end velkonstruerede dem. Drum-formede forlygter gav måde at bullet-formet styling. Stålfælge og firehjulede bremser blev standard. I 1923 undertal lukkede biler åbne dem for første gang. Måske for første gang, fokuserede et produktions bilproducent, Chrysler Corp, på at opbygge en motor med rå hestekræfter i tankerne, som en kant over en konkurrent. I 1928 introducerede Chrysler 112-hestekræfter 309-kubik-tommer in-line seks-cylindret motor som en direkte reaktion på den Stutz, som havde pralede af sin 113-hestekræfter in-line seks.

Model T

Selvom forældet på det tidspunkt i 1920'erne gryede, Model T var stadig skibsføreren i brændstofeffektivitet og pålidelighed. In-line fire-cylindret motor forskudt 177 cubic inches og havde en 3,75-inch boring og 4-tommer slagtilfælde. Det udviklede en beskeden 20 hestekræfter. Ford bedømt drejningsmoment ved 83 mund-pounds. Selv om de fleste biler i den æra havde tre fremadgående gear, Model T havde kun to.
Chevrolet

Chevrolet var ikke en stor fan af straight-seks og lige-otte motorer og fokuseret på at udvikle in-line fire-cylindrede motorer. 1924 Chevrolet Superior Series F Roadster, for eksempel, featured en 171-kubik-inch in-line fire med en 3-11/16th-inch boring og 4-tommer slagtilfælde at generere 21,7 hestekræfter. En Holley eller Zenith enkelt tønde karburator leveret brændstof fra tanken. En tre-trins manuel transmission leveret strøm til hjulene.
Duesenberg

Selvom det ikke præcist en produktion bil, Duesenberg indført mange motor innovationer i løbet af 1920'erne. Selv sin relativt konventionelle 1927 Model A udøvet en betydelig magt. Model A blev udstyret med en 100-hestekræfter 259.6-kubik-tommer straight-otte med en lille boring 2-7/8th inches og slagtilfælde på 5 inches. Kompressionsforholdet var lav på 5-til-1. En Stromberg karburator leverede brændstoffet. Mere spændende var 1929 Model J med sine 265 hestekræfter 419,7-kubik-tommer Lycoming straight-otte med kun en lidt større kompressionsforhold på 5,2-til1. En tre-trins manuel blev parret med begge motorer.
Cadillac og LaSalle

Cadillac og LaSalle kendetegnede luksusbiler i den æra, der betalt mere opmærksom på kroppen design end motorens ydeevne. 1922 Cadillac Series 61 bød på en 314,5-kubik-tommer otte-cylindret motor med en nominel hestekraft på kun 87. Dens boring var 3-1/8th inches, og slaget var 5-1/8th inches. Seks år senere, kunne 1928 LaSalle 303 Series Phaeton kun mønstre 80 hestekræfter fra sine 328-kubik-tommer otte-cylindrede versioner.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/car-makes-models/100197.html