Henry Ford tog ", hvis det ikke er i stykker, ikke fix it" holdning overfor hans elskede Model T. Han så lidt nødt til at ændre mekanikere eller kroppens stil af Tin Lizzie siden dens start i 1908 på trods af formaninger fra sin søn, Edsel, at opdatere den. 1920 Ford var ikke anderledes. Det delte de fleste af sine komponenter til sine ældre søskende, men Ford modstræbende tilbudt en hilsen til skiftende amerikansk smag med ni separate modeller af "T." The Beginning

Måske vigtigere end Model T selv var, at Henry Ford far samlebånd proces til at fremskynde produktionen. Det handler ikke kun revolutioneret bilindustrien, men ændret den måde mange fabrikker producerede varer. Virksomheder producerede tekstiler, fødevarer og maskindele hurtigere og mere effektivt end nogensinde. Selvom Model T havde været omkring siden 1908, Ford gjorde ikke perfekt samlebåndet indtil 1914. Købere kunne bestille 1908-1913 Model Ts i grøn, blå rød og grå. Men der begynder i 1914, bilen kom kun i sort på grund af Fords bestræbelser på at producere den billigste bil muligt. Sort var den billigste maling rådighed. Mellem 1917 og 1923, gjorde Ford ingen reklamer siden ni ud af 10 biler på vejen var Fords. I 1917 havde Ford solgte 2 millioner Model Ts. Og i 1919, automaker modvilligt indført et elstart, hvilket eliminerer behovet for at hånd-tørne motoren.
Karrosseriformer

I 1920 ni karrosseriformer var tilgængelige : soft-top Runabout med ingen vinduer, den lukkede coupe med en enkelt forsæde Tudor sedan med front-og back sæder, den fire-dørs Fordor sedan, den åbne Touring sedan, den lukkede Centerdoor Sedan med dørene placeret i midten af ​​kroppen, Model TT lastbil med førerhus og chassis, den Runabout pickup; og C-Cab pickup. Lastbilerne var modne til modifikationer. Model TT, for eksempel, ofte blev bestilt med ingen seng og blot hætten for at tillade ejere til at bygge førerhuset og fragt box til deres egne specifikationer.
Drivetrain

1920 Ford Model T featured samme motor specifikationer som de ældre modeller. En 20-hestekræfter 177-kubik-tommer in-line fire-cylindret motor drevet køretøjet, uanset om det var en roadster eller en lastbil. Motoren genererede 83 mund-pounds af drejningsmoment. Blokken og cylindre var lavet af støbejern. Boringen målt 3,75 inches og slagtilfælde var 4 inches. Koblingen betjenes med flere stålskiver badet i olie. Fodpedaler manipuleret de to fremadgående gear og et hånd-løftestang for omvendt. Der var ingen koblingspedal. En løftestang monteret på ratstammen kontrollerede gashåndtaget.
Chassis

forhjulsophæng featured semi-elliptisk bladfjedre og en enkelt stykke sænksmedet I-bjælke sektionen, og den bageste suspension system blev også udstyret med semi-elliptiske bladfjedre. Bremserne brugte en all-wheel tjeneste band bremse på transmissions-og interne ekspanderende bremser i de bageste hub trommer. Styreapparatets featured en Ford reduktionsgear system. De 1920 Model T red på dæk på 30-tommer artilleri-stil træ egerhjul. Selv om de fleste bilproducenter skiftede til stålhjul i midten til slutningen af ​​1910'erne, Ford holdt artilleri-stil træ hjul til 1926.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/car-makes-models/100196.html