I slutningen af ​​1940'erne var den ophobede efterspørgsel efter nye biler, så stor efter civile bilproduktion genoptaget efter Anden Verdenskrig, at amerikanerne ville købe noget. The Detroit Big Three - Ford, Chrysler og General Motors - produceret varmes-over førkrigs designet biler lastet med krom. Modellen 1950 oplevede levering hamle op med efterspørgslen med 6,6 millioner solgte nye biler. I 1955, sprang dette tal til 7,9 millioner nye biler, når modeller endelig kaste deres 1940'er staffage. Ford

Ford nydt godt af efterspørgslen efter nye biler. Dens mest populære modeller var Tudor, Crestliner og Custom Coupe drevet af en in-line seks-cylindret motor eller den berømte flathead V-8. Custom sedan var en favorit af politiets afdelinger på tværs af USA for sin pålidelighed og hastighed. Fords fra 1950 fremhævede sit varemærke gitter spinner, som lignede en kugle næse og Fords 17. århundrede våbenskjold badging på hætten. I 1955 svarede Ford 1953 Chevrolet Corvette med en mindre, men skarpere designet to-sæders Thunderbird med en 292 kubik-tommer V-8 under kølerhjelmen. 1957 Fairlane udstyret med et udtrækkeligt hardtop ville ikke være effektivt kopieres til yderligere tre årtier. Ford snublede i 1958 med sin katastrofale Edsel, med sin klodsede "hest krave" kølergrill, men steg seks år senere med den revolutionerende 1964 Mustang.
General Motors

General Motors producerede Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Pontiac og Cadillac. GM chefdesigner Harley Earl regerede styling afdelingen roost at sætte tonen for 1950s biler: krom-pyntet kolosser som ingeniør fremskridt i sikkerhed og håndtering undladt at holde trit med design ændringer. GM producerede to banebrydende modeller. Den 1955 Chevrolet Bel Air featured underspillet styling, fornuftig anvendelse af krom og en 265 kubik-tommer "Turbo Fire" V-8 motor. 1953 Corvette debuterede med en glasfiber krop, men drives af en lunken straight-seks motor. Det fik de 265 V-8 to år senere. 1959 Cadillac Eldorado featured tailfins så store og pegede, at det sætte enhver fodgænger gå bag det i fare. Lige så formidabel blev i 1959 Buick LeSabre sidder på en massiv 123-tommer akselafstand.
Chrysler

Chrysler tilbød sin økonomiske Plymouth, mid-range Dodge, den opskalere DeSoto og luksus Imperial. Førkrigstidens tænkning kørte Chrysler, som hæmmes overordnede styling. Mens Ford, GM og Studebaker udviklet mere strømlinede modeller Chrysler præsident KT Keller mente, at bilerne skal være høj nok, ligesom bastante 1950 Wayfarer, at rumme en mand iført en hat. Chrysler konkurrenter hamrede bilproducent i salget indtil bilproducent bragt om bord stylist Virgil Exner. Exner introducerede "Forward Look" med lav slyngede 1956 Chrysler Imperial og Chrysler 300-serien. Den underappreciated DeSoto, som indstillede sin produktion i 1960, viste bemærkelsesværdige styling raffinement, såsom 1955 Firesweep, Firedome og Fireflite modeller, der kunne udstyres med en 350-hestekræfter 383-kubik-tommer V-8.

Studebaker

South Bend, Indiana-baserede Studebaker var altid forud for sin tid i styling og måske sin bedste eksempel var den futuristiske "prik-næse" 1950 Studebaker Champion med sin wrap-around bagsiden vindue. Under stylist Raymond Loewy tilsyn, introducerede Studebaker 1953 Starliner coupe, det modsatte af Detroit auto gøre med en lav profil, rene linjer og minimal brug af krom. Den ens designede opskalere Power Hawk og Golden Hawk følges.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/car-makes-models/100194.html