I 1996 Ford Motor Company helt nydesignet kroppen og motoren i sin bedste sælgende Taurus sedan. 1998-lineup modtog kun mindre ændringer i dens slanke ovale design. Potentielle købere kan vælge mellem en af ​​tre trimme niveauer for 1998-Ford Taurus, LX, SE og SHO, eller Super High-Output køretøj. Ford tilbød i 1998 som en sedan eller en vogn - i SE trim kun - og med én af fem motorer. Vulcan V-6 motor

I 1998 Ford installeret en 3,0-liters fordrevne V-6 som standard i sin LX og SE trim plan motorer. Ford brugte sin "Vulcan" V-6 som grundlag for alle de seks-cylindrede motorer i dette års Taurus. Vulcan motor bestod af et jern blok med jern hoveder.

Denne motor havde en boring på 3,5 inches og en slaglængde på 3,14 inches, hvilket giver et kompressionsforhold på 9-til-1. Denne motor featured en sekventiel elektronisk benzinindsprøjtning med en overhead ventil konfiguration og to ventiler pr cylinder, 12 ventiler alt. Basen V-6 genererede 145 hestekræfter ved 5.000 omdrejninger i minuttet og 180 mund-pounds af drejningsmoment ved 3.650 rpm. Ford også tilbudt denne motor i sin E85, eller "Flex Fuel"-konfiguration designet til at køre på en blanding af benzin og ethanol.
Vulcan Opgraderinger

Ford tilbød to omkonfigureres 3,0-liters V-6 motorer som opgraderinger til LX trim plan. Begge disse indbyggede blev bygget på Vulcan-model af jern blok og jern hoveder. Den første opgradering fastholdt de samme boring og slaglængde, og et kompressionsforhold på 9,1-til-1. Det er også brugt en multi-port brændstofindsprøjtning i en overhead ventil konfiguration med to ventiler pr cylinder. Denne motor er produceret 150 hestekræfter ved 5.000 omdrejninger i minuttet og 185 mund-pounds af drejningsmoment ved 3.750 rpm.

Købere af LX og SE trim niveauer i 1998 kan også vælge en 3,0 V-6 med en boring på 3,5 inches og en slaglængde på 3,1 inches. Denne motor delte den samme forskydning som LX standard Vulcan motor, men havde et kompressionsforhold på 9,7-til-1. Disse ændringer har øget hestekræfter til 155 ved 4.900 rpm samtidig fastholde de samme 185 mund-pounds af drejningsmoment, men på et højere 3.950-rpm motoromdrejninger.
Duratec V-6 motor

I 1998 Ford tilbød sin Duratec 3.0-liters motor som en opgradering til SE og LX trim plan Taurus. Det bestod af en aluminium blok og aluminium hoveder. Denne motorens boring og slaglængde målte 3,39 inches og et kompressionsforhold på 9,4-til-1.

Ford udstyret denne motor med dobbelt overliggende knaster og en multi-port brændstofindsprøjtning med fire ventiler pr cylinder, 24 ventiler i alt . Det forkrøppet ud 200 hestekræfter ved 5.500 omdrejninger i minuttet og 195 mund-pounds af drejningsmoment ved 4.700 rpm.
De 3,4 V-8 motor

1998 SHO modellerne trak strøm fra en 3,4-liters V-8, som Ford kun gjort tilgængelige i SHO trim. Denne motor bestod af en aluminium blok og hoveder med en boring, der målte 3,24 inches og en 3,13-tommer slagtilfælde og et kompressionsforhold på 10-til-1. Ford udstyret denne motor med en sekventiel elektronisk brændstofindsprøjtning. Det omfattede en dobbelt overliggende knastaksler konfiguration med fire ventiler pr cylinder, 32 ventiler alt. Den SHO V-8 forkrøppet ud 235 hestekræfter ved 6.100 omdrejninger i minuttet og 230 mund-pounds af drejningsmoment ved 4.800 rpm

Ford kun installeret en fire-trins automatgear fra 1998 SHO -. Modsætning til tidligere SHO modeller der tilbydes en manual. Fra 1998 SHO optjent 17 mpg under bykørsel og 25 mpg på landevejene.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/car-makes-models/100189.html