Med sin dart-formede krop og slanke detaljer, er Isuzu Impulse et sjældent syn i disse dage. Kendt som Piazza på andre markeder, har Isuzu første seriøse sportsvogn været alt, men glemt af mange amerikanske entusiaster, men det er en bil værd at huske, uanset dets lave produktionsomkostninger numre. Early Years

Impulse ramte det amerikanske marked i 1983, tre år efter dens udgivelse i Japan. Designet af den Giugiaro-design firma i Italien, bilens slående nål næse og dramatisk afrundet hale blev linjerne i et show bilen bragt til gaden. Liget blev usminkede af spoilere eller jord effekter, og quad forlygter blev delvist skjult af covers. En clamshell hætte tilføjet en subtil mål for glathed til design. En 2,0-liters enkelt overliggende-cam fire-cylindret motor producerer 90 hestekræfter og 108 mund-pounds af drejningsmoment var den eneste motor, som tilbydes i 1983 og 1984. Impulse var baghjulstræk-drev og tilbydes et valg af fire-trins automatgearkasse eller femtrins manuel gearkasse.
Impulse Turbo

Forestillingen kvotient blev forbedret i 1985 med indførelsen af ​​Impulse Turbo. Drevet af en 2,0-liters fire-cylindret (denne motor var ikke relateret til 2,0-liters i naturligt aspirerede Impulse), at Impulse Turbo featured en unik transmission og fem-link baghjulsophæng til at gå sammen med sin 140 hestekræfter og 166 mund-pounds af drejningsmoment. Et tredelt sort polyuretan spoiler og en front luft dæmning bidraget til at skelne Impulse Turbo ved kantstenen. De 14-by-6-tommer alufælge var standard. Den naturligt aspirerede Impulse kun modtaget detalje ændringer.
First Generation Running Ændringer

Mens Impulse styling forblev stort set det samme, der var særlige udgaver og mekaniske opgraderinger gennem årene, der holdt den første generation af modellen strøm. Impulse RS var en begrænset udgave for 1987, og byder på en all-hvid krop, farve-matchede hjul, og en stivere affjedring end Impulse Turbo. I 1988 dimitterede det naturligt aspirerede Impulse til en større, 110-hestekræfter 2.3-liters enkelt overliggende-cam fire-cylindret motor, og alle de Impulser mistet pop-up "øjenbryn" forlygte dækker til fordel for faste lys. 1988 model år så også indførelsen af ​​et "Lotus Tuned Suspension"-pakke, der bruges stivere stød, nydesignede svaje barer og blødere fjedre til en mere kompatibel, endnu mere lydhør tur. For 1989, det sidste år i den første generation Impulse farveafstemt kofangere gav bilen et mere moderne look.
Second Generation

En komplet redesign i 1990 flyttede Impulse på en General Motors "world bil" platform, der blev delt med Geo Storm. Selvom det beholdt nogle af de tidligere bilens styling tidskoder - ligesom øjenbryn forlygter og baglygte design - den nye Impulse XS var en anden bæst med en forhjulstrukket og en 130-hestekræfter, 1,6-liters dobbelt overliggende-cam 16-ventilede motor. En fuldt uafhængig affjedring var mere sofistikeret end den første generation Impulse, og "Lotus Tuned Suspension" blev standardudstyr. I 1991 sluttede en nysgerrig Impulse XS vogn og den turboladede og intercooler Impulse RS lineup, sidstnævnte med 160 hestekræfter, en fem-trins manuel gearkasse og firehjulstræk. Kun 600 af disse RSS gjort det til USA, mens kun 200 gjorde det til Canada.
Impulse RS

spændende, high-tech Impulse RS endte med at blive en etårig model, da den blev afbrudt for 1992. En større 1,8-liters fire-cylindret motor blev indført i alle Impulser for 1992, tilbyder 140 hestekræfter og 125 mund-pounds af drejningsmoment. Produktionen var meget lav, men og 1992 var det sidste år for Impulse i USA.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/car-makes-models/100188.html