Depressionen i 1930'erne hærgede på den automotive industri, med mange bilproducenter sammenlægning eller undlade. Alligevel 1930'erne var også et årti med innovation, med udvikling af multi-cylindrede trykladning, fire-hjulet hydrauliske bremser og varmeapparater. Art Deco arkitektur stærkt påvirket automotive styling, og forvandlet sent i årtiet til industrielt design med stærke, rene dristige linjer og integrerede forlygter. Ford, Chrysler og General Motors enerådende, men uafhængige Nash og Studebaker vundet en stærk følgende. Luksus

Som om bilproducenter var uvidende om den økonomiske krise, der fejede verden begyndelse i 1929, blev der luksusbiler stadig produceres i stort antal. Duesenberg, Auburn, ledning og Cadillac eksperimenteret med motorfordele 12 og 16 cylindre. Duesenberg, Auburn og Cord ansat uafhængige coachbuilders til udviklede torpedo-tailed organer. Den lave slyngede Cord featured skjulte forlygter i skærme. Cadillac producerede sin første V-16 motor i 1931. V-16 kom i en sedan, cabriolet, coupe og Phaeton. Den massive 452-kubik-tommer V-16 motor genererede 185 hestekræfter. Den sjældne 1935 Duesenberg SJ Walker LaGrande Torpedo Phaeton var udstyret med en 320-hestekræfter 419-kubik-tommer straight-otte med all-hjulet hydrauliske tromlebremser til at stoppe strømmen.
Opskalere

Buick var en professionel mands bil, sammen med Oldsmobile og billigere Pontiac. Begyndende i 1936 og gennem 1942, hvor produktionen stoppede til krig produktion, Buick udstillet slank og aerodynamisk styling. Modeller omfattede Special, Roadmaster, Århundrede og Limited. 1936 Roadmaster, for eksempel, sad på en usædvanlig lang 131-tommer akselafstand, og målte 207 inches lang og en kæmpestor 70 inches tall. Under kølerhjelmen var en 120-horseower, 320-kubik-tommer in-line otte-cylindret motor. Chrysler bevist, at innovation ikke nødvendigvis var en god ting. Chryslers aerodynamiske Airflow model var den første Detroit-made bil, der var specielt strømlinet til at reducere luftmodstanden. Dens styling var for 20 år forud for sin tid og var en kommerciel fiasko.
Blue-Collar

DeSoto var en opdeling af Chrysler og var en grundpille i mid-range bil lineup konkurrere mod Studebaker, Dodge og Chevrolet. Den DeSoto Airstream 6-serien, for eksempel, kom i en coupe, coupe med en rumble sæde, business coupe, sedan og touring Brougham. Den DeSoto business coupe slutningen af ​​1930'erne bød på en 93-hestekræfter, 228-kubik-tommer straight-seks på en kort 116-tommer akselafstand. Mere populært var fra 1934 Ford coupe V-8, som revolutionerede motor design til at kombinere kompakt robusthed med strøm. Chevrolets DeLuxe og Mester DeLuxe serien var mindre end DeSoto, sidder på en 112-tommer akselafstande og bruge en mindre 85-hestekræfter 216,5-kubik-tommer in-line seks-cylindret motor.
Uafhængige

Studebaker var måske den førende uafhængige bilproducent, men blev hæmmet i at få et stærkt fodfæste i den automotive marked, fordi dens faciliteter var i South Bend, Indiana, og en betydelig afstand fra stål fabrikker og leverandører. Alligevel producerede velansete præsident og Commander modeller, og selv desværre navngivne diktator model. Dens meget populære billige model var den Champion, som debuterede i 1939. Det var kort efter Depression-æra standarder med en 112 tommer akselafstand, og fremhævede en beskeden 78-hestekræfter, 164,5-kubik-tommer in-line seks. En tæt konkurrent var Nash, far til amerikanske Motors Corporation, med sin ambassadør og Lafayette modeller drevet af 248-kubik-tommer lige seksere. I den anden ende af prisinterval var den luksus Packard med sine 120 Super 8 og Tolv modeller.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/car-makes-models/100184.html