Et problem, at mange bilproducenter havde med at skabe et køretøj med en balance mellem ydelse og økonomi var knastakslen trummerum. Hondas VTEC system blev designet til at løse dette problem ved at tilvejebringe både en mild og aggressiv knastaksel male. Non-VTEC

En grundlæggende non-VTEC Honda motor gør brug af en enkelt eller dobbelt knastaksel topstykket. Knastakslen typisk har hvad der kaldes en "mild" knastaksel trummerum. Dette betyder, at lapperne på knastakslen er indstillet med en gennemsnitlig løft beløb og gennemsnitlig varighed. Dette fører til hestekræfter tab ved høje motoromdrejninger, på grund af mangel på luft og brændstof.
VTEC

VTEC-motor er et komplekst stykke maskineri. Det grundlæggende princip er, at knastakslen har to forskellige sæt af lapper. Når motorens omdrejningstal er lave, typisk fra tomgang til 4.000 omdrejninger i minuttet, er de milde knastaksel lapper styre indsugning og udstødning ventiler. Når motorens omdrejningstal overstiger 4.000, bilens computer engagerer en magnetventil, der skubber en bar for at engagere de aggressive knastaksel lapper, hvilket øger både lift og varighed. Dette gør det muligt for motoren til at producere flere hestekræfter.
Sammenligning

Mens teknologien er forvirrende, resultaterne taler for sig selv. Basen 2000 Honda Civic DX med 1,6-liters, SOHC, ikke-VTEC motor producerer 106 hestekræfter ved 6.200 omdrejninger i minuttet, mens 2000 Civic EX, med sin 1,6-liters, SOHC, VTEC motor producerer 127 hestekræfter ved 6.600 omdrejninger i minuttet. I 2000 Civic Si og dens 1,6-liters DOHC, VTEC motor producerer 160 hestekræfter ved 7.600 omdrejninger i minuttet.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/car-makes-models/100098.html