Berømt for sin teknik dygtighed, Honda satte sig for at udvikle VTEC og "intelligente" i-VTEC-motorer med det mål at øge den høje output ydeevne, reducere skadelige emissioner og reducere motorens vægt. Den VTEC beskæftiger variabel ventilstyring og løft elektronisk kontrol, mens i-VTEC omfatter tilføjede elektroniske elementer, som styrker den VTEC teknologi. Forståelse VTEC

Den grundlæggende forudsætning for VTEC centre på variabel ventil timing, som gør det muligt for motoren at udføre lige så godt ved lave og høje omdrejninger per minut (rpm). Under lav produktion, under 4.500 rpm kun to af de tre tilgængelige vippearme engagere. De to engageret vippearme bevæger sig i samklang med lavprofil knaster, der giver god low-end drejningsmoment og acceleration.

Under høj ydelse på mere end 4.500 rpm, en hydraulisk vædder låser alle tre vippearme sammen, engagere tredje rocker. Denne tredje rocker bevæger sig i samklang med en højere profil cam, som holder indsugningsventilerne åben længere. Denne handling giver mulighed for mere aspiration, mindre modstand og forbedret high-end drejningsmoment.
Forståelse i-VTEC

nyere i-VTEC, beskæftiger den samme base teknologi som der af VTEC motorer der tilsat elektroniske sensorer forbedrer VTEC ydeevne. Inden for en standard (ikke-VTEC) motor, under lav belastning cruising betingelser gasspjældet åbnes kun lidt, der forårsager resistens og reduceret brændstoføkonomi. I-VTEC løser dette problem ved at forsinke lukningen af ​​indsugningsventilen og holde gasspjældet på vid gab.

Normalt med gasspjældet helt åben, vil motorydelsen være høj. Men takket være VTEC teknologi, forsinkede indtagelse lukningen tillader luft-brændstof blandingen tilbage ud af forbrændingskammeret. Denne evne forbedrer brændstoføkonomien ved at lade nogle luft-brændstofblanding ud igen, hvilket reducerer luftmodstanden på gasspjældet, maksimere motorydelsen og minimere pumpende tab på grund af luftstrømmen begrænsning.
VTEC Versus i-VTEC

i-VTEC gør alt for VTEC kan gøre, og meget mere. Dens 1,8-liters slagvolumen overtrumfer VTEC er 1,7 liter, og samtidig forbedre brændstoføkonomien med 6 procent. Ifølge Honda, lig i-VTEC brændstofeffektivitet, der af en 1,5-liters ikke-VTEC motor. Desuden dens egenskaber er på niveau med en 2,0-liters motor. Igen er fokus med begge VTEC motorer er "øget produktion og effektivitet", som VTEC, og i-VTEC begge udrette.

Over den grundlæggende VTEC-teknologi, i-VTEC også prale af nogle industrien firsts, herunder stempel oliedyser (tidligere kun fandtes i højtydende motorer), en bestand kompressionsforhold på 10,5 til 1 og specielt coatede stempler, der fremmer køligere driftstemperaturer og forbedret funktionalitet, når fodret almindelig blyfri benzin.

Listen over ændringer fortsætter med en plastik variabel længde indsugningsmanifold, der er designet til at optimere luftindtaget på alle output niveauer, såvel som en all-aluminium motor blok --- alle med fokus på at reducere vægten. Honda har tilføjet to nye sensorer til i-VTEC, herunder luftstrømmen meter og lineær luftstrøm sensor, som forbedrer motorens styring af luft-brændstof blanding.

Området reducerede emissioner, i- VTEC inkorporerer en helt ny integreret cylinder og udstødningsmanifold, så katalysatoren at vedhæfte direkte til manifolden. Denne position introducerer betydeligt højere udstødningsgasser til katalysatoren hurtigere, giver mulighed for øget emission skrubbe i koldt motorgang.

Uanset om det er lettere vægt, reducerede emissioner eller en high 140 hestekræfter output, du søger, i-VTEC simpelthen udkonkurrerer VTEC, hvilket resulterer i en motor forskel, du kan føle.

.from:https://www.biler.biz/automotive/buying-car/comparing-cars/80054.html