Mens nogle elementer af automotive design bruges til at forbedre bilens ydeevne, alsidighed og omsættelighed, andre føderalt mandat og gælder for alle køretøjer sælges i Amerika. Uanset hvor gode de kan være, der er mange biler holdes ude af USA af regeringen, fordi bilens ikke opfylder emissioner eller crash-test standarder. Passagerkapaciteten

Den primære teknik vederlag for ethvert køretøj er antallet af mennesker, der skal køre i den. Dette påvirker alle aspekter af design, herunder antallet af døre, tag højde, køretøjets længde, emissioner, drivaggregatet konfiguration, vægt og ydeevne.
Beliggenhed

Dette er den anden de vigtigste kriterier i bildesign, som alle lande og automotive marked har forskellige standarder for sikkerhed og emissioner, samt forskellig smag og præferencer. For eksempel foretrækker Kina store fire-dørs sedaner og har en slap krav om emissioner, mens beboerne i London generelt ønske mindre biler med færre emissioner.
Emissioner

I de sidste 30 år har den føderale regering her i USA været støt faldende mængden af ​​tilladte emissioner bilproducenter. Mængden af ​​emissioner er tilladt for ethvert køretøj er indstillet på en glidende skala, der giver mulighed for køretøjets størrelse, formål og nyttelast. Kuldioxid krav påvirker en motor deplacement og gearing, nitrogenoxid output regler påvirker motorens kompression og induktion (om motoren er naturligt indsugning, trykladning, turboladet). Emissioner love varierer fra stat, for eksempel, kan mange biler, der sælges i andre stater ikke sælges lovligt i Californien
Crash Test

fleste køretøjer, der kun sælges i anden. lande er udelukket fra USA, fordi de køretøjer ikke kan passere føderale crash-test krav. Disse standarder varierer fra køretøjets vægt, formål og EPA klasse og er stift håndhæves. Den føderale regering ikke nødvendigvis angive, hvor mange airbags eller forstærkninger er påkrævet, passerer eller mangel bestemmes af konsekvenserne af et nedbrud på de ombordværende
Fuel Economy

. Den amerikanske regering indført café (Corporate gennemsnitlige brændstoføkonomi) standarder i 1975 for at regulere den gennemsnitlige brændstoføkonomi for amerikanske biler. Selv om dens navn ville indebære, at den gennemsnitlige brændstoføkonomi for enhver solgt køretøjet, skal være et fast beløb, virkeligheden er, at den gennemsnitlige tilladte økonomien går op eller ned i henhold til EPA størrelsesklasse af disse køretøjer sælges. For eksempel, hvis flertallet af virksomhedens salg er for tunge lastbiler (såsom med GMC), er det tilladt at have en lavere gennemsnitlig økonomi end Honda, der producerer primært personbiler.

CAFE-standarder har været stort set krediteret med at skabe crossover SUV-segmentet. Ved at sætte en lille SUV krop på en bils chassis og få det klassificeret som en "truck", bilproducenter kan drage fordel af de lavere cafe standarder tilladt for fragt køretøjer. EPA forventes at lukke dette hul i de næste fem år, hvilket vil næsten helt sikkert føre til en genopblussen af ​​små biler i Amerika.

.from:https://www.biler.biz/automotive/buying-car/car-buying-basics/78598.html