The Skyline GT-R R34 Z-Tune og Skyline R35 GTR-R V-Spec var performance biler produceret af Japan-baserede Nissan Motor Company. Bilerne stammer fra Nissans Gran Turismo Racers serie produceret 1969-1973 og 1989-2002. Nissan har fremstillet R34 Z-Tune versionen i 2005, og V-Spec, også kaldet SpecV, der starter i 2007. Baggrund

Skyline GT-R kan spore sin historie til de S54 2000 GT-B performance biler, der kørte i midten af ​​1960'erne. GT-R efterfulgt i 1969 og ved udgangen af ​​den første produktion køre i 1973 bød på en 160-hestekræfter in-line seks-cylindret motor. Under Nissan Motorsport ydeevne division, bedre kendt som Nismo Nissan produceret talrige modifikationer og versioner af GT-R. Den oprindelige R34 model debuterede i 1998. 2005 R34 GT-R Z-Tune var den endelige udgave af de R34 Skylines. Det R35 V-Spec blev tilgængelig i 2007. V-Spec spor sin afstamning til de oprindelige V-Spec modeller, opkaldt efter "Victory Specification", der begyndte produktionen i 1993.
Z-Tune Model

Fremstillet kun for 2005, Nissan producerede kun 20 eksempler på R34 Z-Tune. Det var den mest magtfulde GT-R produceret af Nismo holdet. Nismo bruges eksisterende 1998-2002 generation R34s og teknologi fra Nissans højtydende GT500 Racing GT-R til at oprette en virtuel super version af den oprindelige R34. Nismo erstattede standard 206-hestekræfter 2,6-liters i-line seks-cylindret motor med en 500-hestekræfter 2,8-liters twin-turbo straight-seks. 2005 R34 Z-Tune fremhævede også en elektronisk moment split all-wheel-drive system, kaldet en attesa-ETS, som leverede strøm til alle fire hjul og forbedret overstyring ved at begrænse mængden af ​​strøm til forhjulene.


Z-Tune Specs

Z-Tune lånt sit affjedringssystem fra GT500 modellerne tunet til high-speed kørsel. Bremsesystemet fremhævede en all-wheel blokeringsfri bremsesystem eller ABS, og Brembo bremser med en seks-stempel caliper til de forreste ventilerede skivebremser. Den bageste bød også på ventilerede skivebremser. Z-Tune sad på 265/35 R18 dæk, der dækker 18-tommer fælge. Ud over at generere 500 hestekræfter, den vandkølede straight-seks leverede 399 mund-pounds af drejningsmoment. Motoren havde en 8,5-til-1 kompressionsforhold og redlined ved 8.000 rpm. Z-Tune kunne opnå nul til 60 km /h på 4 sekunder med en tophastighed på 180 km /h. Dens curbside vægt var 3,526 pounds.
V-Spec Model

næste generation GT-R var R35 V-Spec. Ligesom R34 Z-Tune, havde det firehjulstræk, men i modsætning til sin forgænger det ikke bære "Skyline" badge. Det R35 V-Spec bød på en større 3,8-liters i-line seks motor med færre hestekræfter, men mere moment. Det var hurtigere end Z-Tune fra en død stop og kantet den ældre version i den samlede hastighed konkurrencer. Nissan tilføjede en kulfiber spoiler, og ændret bremse kanaler og kølergrill.
V-Spec Specs

3,8-liters seks-cylindret motor bød på en 9-til -1 kompressionsforhold for at hjælpe med at udvikle 473 hestekræfter og 434 mund-pounds af drejningsmoment. Det redlined ved 7000 rpm. V-Spec nåede nul til 60 km /h i 3,5 sekunder og havde en tophastighed på 192 mph. Ligesom R34 Z-Tune, figurerede det attesa-ETS firehjulstræk, men også bød på en carbon-komposit drivaksel og overførsel tilfælde at reducere vægten. V-Spec red på P255/40R-20 Dunlop SP Sport dæk på 20-tommer hjul. De Brembo bremser havde seks-stemplede bremsekalibre i front og fire-stemplede bremsekalibre i den bageste. Dens curbside vægt var 3,836 pounds.

.from:https://www.biler.biz/automotive/buying-car/buying-used-cars/78143.html