Toyota A650E fem-trins automatgear matchede motorer i en bred vifte af Lexus luksus biler fra 1998 til 2005. De fem-speed var noget overskygget af de mere populære seks-trins automatik og ofte udløst klager fra Lexus købere, som kun kunne bestille deres biler med A650E og ikke en fem-trins manuel. Alligevel A650 forudsat glatte gearskift og bidraget til at øge brændstofeffektiviteten. Baggrund

A650E var en fem-trins elektronisk styring transmission, der var næsten identisk med de hydrauliske automatgear søskende, men bruges en elektronisk styreenhed, elektroniske sensorer og talrige elektroniske dele til at skifte gear. Sensorerne overvåget Lexus 'hastighed, åbning af gasspjældet og gear valg. Sensorerne derefter sendt oplysningerne til den elektroniske styreenhed, som igen drives koblingen, gearskiftepunkterne og momentomformer lock-up. Chaufføren kunne indstilles manuelt skiftet mønster til "Normal" eller "Power". Dette tillod den elektroniske styreenhed til korrekt at vælge et skift punkt. For eksempel, når transmissionen upshifted til tredje gear med gashåndtaget på 50 procent hastigheden var 37 mph i "Normal" mode og 47 mph i "Power"-tilstand.
Applications

Lexus brugte A650E i midtprisprodukterne, mid-size luksus sport sedans og udøvende 1998 til 2005 Lexus GS 300, 1998-2000 GS 400 og de 2001-2005 GS 430 modeller. Det var også tilgængelige i entry-level 2001-2005 IS 300 og de high-end, fuld størrelse 1998-2000 LS 400 og 2001-2003 LS 430. Den 1998 til 2005 RS 200 og 2001-2005 personlig luksus coupe SC 430 også modtaget A650E fem-trins automatgear.
Lexus IS, LS og SC Motorer

A650E var mest almindeligt forekommende i Lexus IS 300 modeller. Transmissionen matchede en 215-hestekræfter, 3-liters-line seks-cylindret motor magtudøvelsen 218 mund-pounds af drejningsmoment. IS 300 præstation var fremragende med den automatiske, opnå nul til 60 mph på mindre end syv sekunder. Alligevel potentielle købere bemærkede, at mens A650E var fint, er den 300 manglede en manuel transmission. Det var ikke før 2002, og som Lexus tilbudt valget af en fem-trins automatisk eller en fem-trins manuel, men den er 300 SportCross vogn kun modtaget A650E. Den A650E viste også, at det kunne håndtere den ekstra belastning af flere hestekræfter i LS 430, som var udstyret med 290 hestekræfter, 4,3-liters V-8, såvel som i SC 400, som var udstyret med en 260 - hestekræfter, 4-liters V-8.
udvekslingsforhold

A650E fem-trins automatgear havde en 3.357-til-1 første gear ratio, en 2.180-til -1 sekund gear, en 1,424-til-1 tredje gear ratio, en 1.00-til-1 direkte fjerde gear ratio og en 0.753-til-1fifth gear. Bakgear forholdet var 3.266-til-1
Legacy

Toyota A45DE fire-trins automatgear afledt af GS 300 -. Og LS 400-installeret A650E automatiske transmission. I IS 200 modeller, figurerede det en redesignet elektroniske styreenhed for at maksimere brændstofeffektiviteten og giver glattere gearskift. IS 200 brugte ECT-iE-teknologi - eller elektronisk styreenhed - at bestemme skiftet tilstanden afhængig af kørselsforhold. Det er også beskæftigede momentomformer lock-up, hvis Lexus var cruising og ikke power-kørsel. Den A45DE, ligesom A650E, forudsat konventionel automatgearkasse tilstand eller en manuel mode at bestemme skift point.

.from:https://www.biler.biz/automotive/buying-car/buying-used-cars/78123.html