I sin fjerde generation Ford Econoline Van er stadig den bedst sælgende fuld størrelse van, og har været i de sidste tredive år. Under 79,6 procent af sit marked, meget af Econoline succes kan tilskrives det enorme opbud af kraftværker, at Ford har tilbudt i Econoline. Da det begyndte at blive fremstillet i 1961, blev de oprindelige tre-trins manuel gearkasse parret med en relativt lille 144-kubik-tommer, seks-cylindret motor. Den otte-cylindrede motor blev ikke indført før den anden generation af Econoline, hvilket var i 1968. I sin fjerde generation (indført i 1992), hvad der startede som en tre-dørs, tre-speed fladnæset køretøj har nu hvad der er blevet kaldt en "korrekt" hood, og leveres som standard med en 4,6-liters V-8 på E -150 og en 5,4-liters V-8 på E-350. Den Econoline er amerikanske lavet på Ford samlefabrik i Avon Lakes, Ohio. Oversigt over Econoline V-8 Optioner

1984 E-150 kom standard med en V-6 gasmotor, men der var en V-8 option fås i fem forskellige pakker. Den 5,0-liters (302) V-8 og 5,8-liter (351) 4V V-8 var tilgængelig som muligheder i E-150 og E-250 alene. Betegnelsen 2V og 4V henvise til motorernes to-eller-fire-tønde karburatorer. 5,8-liters (351) 2V V-8 var tilgængelig som en mulighed i alle modellerne, E-150, E-250 og E-350, i tillæg til parcel varevogn konfiguration. Den 6,9-liters (420) V-8 diesel blev tilbudt i E-250 Club Vogne og E-350, som var den største motor dengang, at 7,5-liter (460) V-8.


Fælles Design Funktioner af 5,0-liters og 5,8-liters V-8 Engines

5,0-liters og 5,8-liters V-8 motorer blev designet til at opfylde høje krav til ydeevne og inkluderet cylinder blokke, der blev foretaget med tyndvægget støbegods, med et øje mod at reducere vægten og samtidig bevare holdbarheden. Knastakslen timing tandhjul var trykstøbt aluminium med en nylon overlay. Disse V-8 motorer havde også cylindriske pivot vippearme på piedestal mounts, og ventilløftere var hydraulisk. Den 5,8-liters 4V V-8 havde ekstra funktioner, som omfattede en 17-tommer luftrenser, iscenesat fire tønde karburator, støbejern indsugningsmanifold med store passager, en performance knastaksel, Dura Spark II tænding og dobbelt udstødning.

5,0-liters V-8

5,0-liters V-8 producerede 150 hestekræfter ved 3.600 omdrejninger i minuttet og 250 mund-pounds af drejningsmoment ved 2.600 rpm i både E-150 og E-250 varevogne. Kompressionsforholdet var 8,4-til-1 og boring og slaglængde var 4,0 med 3,0 inches. Den 5,0-liters var tilgængelige med enten en manuel fire-trins overdrive eller automatisk gearkasse med overgear.
5,8-liters 2V V-8

5,8-liters motor var tilgængelige med enten en to-eller fire-tønde karburatoren. For E-150 og E-250 varevogne den 2V version er produceret 150 hestekræfter ved 3.200 omdrejninger i minuttet og 280 mund-pounds af drejningsmoment ved 1.800 rpm. For E-350 Econoline, satte 2V V-8 165 hestekræfter ved 3.200 omdrejninger i minuttet og 295 mund-pounds af drejningsmoment ved 2.000 rpm. Kompressionsforholdet var 8,3-til-1 og boringen og slaglængde var 4,0 ved 3,5 inches. En automatisk transmission blev parret med denne motor.
5,8-liters (351) 4V V-8

5,8-liters 4V motor havde samme kompressionsforhold og boring og slaglængde, men hestekræfter og drejningsmoment specs var anderledes. For E-150 og E-250, produceret 4V 210 hestekræfter ved 4.000 omdrejninger i minuttet og 305 mund-pounds af drejningsmoment ved 2.800 rpm. Ligesom 2V, var denne motor kun fås med en automatisk transmission.
7,5-liters (460) V-8

7,5-liters V-8 motor blev udtænkt og skabt til at give maksimal ydelse fra en kort nederdel, lav vægt støbejern motorblokken. Klokken vippearme var individuelt monteret, og i forbindelse med store indsugnings-og udstødningssystem ventiler i optimal luftstrøm resulterede. En lav-begrænsning luftfilter resulterede i forbedret motorens ydeevne. Den 7,5-liters V-8 manifesteret 225 hestekræfter ved 4.000 omdrejninger i minuttet og 365 mund-pounds af drejningsmoment ved 2.800 rpm. Kompressionsforholdet var 8,0-til-1 og boring og slaglængde var 4,36 ved 3,85 inches. Denne store dreng kom kun med en automatisk transmission.
6,9-liters diesel V-8

Det vigtigste element i den eneste dieselmotor til rådighed for 1984 Econoline var indirekte indsprøjtning med "hvirvelkammer" forbrænding, hvilket tillod optimal effekt med lave emissioner. Andre funktioner i 6,9-liters var en motor monteret glidecreme oliekøler, uden ekstern kølevæske eller olie linjer. Gløderør blev placeret i hver cylinder til vinter starter. Denne motor havde en smedet stål krumtapaksel med induktionshærdet tidsskrifter og fileter og jet-olie-spray stempel køling med olie rettet til de hotteste dele. Også designet i motoren var positive indtag og udstødningsventil rotatorer, der bidrog til at fastholde jævn slitage og rengør ventilsæder i kontakt områder. En funktion, som diesel-entusiaster især ønsket var, at knastakslen og brændstofpumpen blev Geardrevet direkte fra krumtapakslen, som Ford hævdede elimineret timing variationer produceret af kæden stretch. Denne diesel produceret 170 hestekræfter ved 3.300 omdrejninger i minuttet og 315 mund-pounds af drejningsmoment ved 1.400 rpm. Kompressionsforholdet 19,7-til-1 og boring og slaglængde var 4,0 ved 4.18 inches. Denne motor blev gået sammen med en automatisk transmission.

.from:https://www.biler.biz/automotive/buying-car/buying-used-cars/77006.html