oliekriser, også kender som hydrauliske støddæmpere, bruge en cylinder eller hus at begrænse en væske, som er fulgt op af enten en lamel og håndtag - den tidligste form - eller en tube- begrænset stemplet og sæler. Ved at nedsætte væske gennem små-mundingsplader kontraventiler inde i oliefyldte kammer, er køretøjet lodrette fjedervandring dæmpet både i bounce og rebound forhold. Dette resulterer i en mere komfortabel og forbedret oplevelse for alle typer køretøjer. Den historie og begrebet olieprischok kan spores tilbage til den senere del af det sidste århundrede, og involverede en række opfindere og designs. Den første oliekrise Concept

CL Horock er krediteret med det første design af teleskopiske støddæmper, i 1901. Den chok anvendte et stempel inde i en cylinder, som havde en metal ærme. En envejs-ventil monteret i stemplet. Stemplet bevæges frit i den ene retning, men modstod bevægelse i den modsatte retning, på grund af den indeholdte olietryk. Der er ingen beviser for, at Horock bragte konceptet til produktion, men teleskoprør design fanget på senere med andre producenter.
Tidligst Brugbar Oil Shock

Franskmanden M . Houdaille er almindeligt anerkendt som den første opfinder af en brugbar oliekrise, der gik i produktion, har bygget en model i 1908. Hans system, der anvendes et dobbelt-action lamel inde i en væske reservoir og små bløder passager. Når en løftestang forbundet til suspensionen blev handlet på, viste det sig vingen, hvilket skabte tryk inde i reservoiret. Olien blødte gennem små passager og en kontraventil, faldende trykket gradvist og indespærre grebet til dæmpet bevægelse i begge retninger.
The News spreder

Det var ikke før 1915, at Houdaille olie chok design var monteret på en Sunbeam bil, der vandt Isle of Man løb samme år. Snart efter, tog en Benz racer første sted udmærkelse i Paris-Moscow race, som tiltrak positiv omtale for de nye chok dæmpere. Salget på hjemmemarkedet begyndte at tage fart, og omfattede installation på Cunningham og Mercer biler. Den franske hær gjort dem tilgængelige på deres ambulancer og personale køretøjer. Houdaille vundet bred accept i markedet ved slutningen af ​​1920'erne. Rolls Royce brugte de stød på flere eksportmarkeder modeller og modtaget positive rapporter. Henry Fords Model T blev også eftermonteres med Houdaille nye hydrauliske stød.
AB Shultz

AB Shutz, en dygtig automotive ingeniør løbet Houdaille tid, købt rettighederne til de nye chok og begyndte begrænset produktion på hans Houde Engineering anlægget er placeret i Buffalo, New York. Dette var efter Houdaille ikke kunne få nok legeret stål til at opretholde produktionen efter 1. verdenskrig. I 1923 underskrev Shutz en kontrakt til at udstyre Lincoln og Pierce-Arrow biler. Fremstillings auto selskaber Jordon og Sterns-Knight også indgået kontrakter til at udstyre deres køretøjer. I løbet af denne tid, havde Gabriel virksomheden deres egen version af en hydraulisk chok, svarende til udformningen af ​​Houdaille er.
Ford Indflydelse

Henry Ford hurtigt vedtaget chokket design og erklærede, at de ville være standardudstyr på alle hans fremtidige Model As. En anslået 21,5 mio enheder blev solgt, med yderligere 2 millioner Houdaille-designede chok solgte systemer og bruges på de forreste aksler V-8 Fords og model B'er. National Spicer og Houde selskaber produceret og leveret de fleste af Fords ordrer.
Monroe og dobbelt-Tube desgin

Monroe Virksomheden introducerede deres egen hydrauliske chok i 1926, kaldet Eliminator. Korte efter, at Eliminator - anses for at være den første sande rør chok - fik en dobbelt-action design. Monroe fremstilles store, modificerede versioner af deres chok at arbejde på jernbanen personbiler. De perfektioneret deres twin-tube teleskopfunktion hydrauliske stød ved 1951 og begyndte at sælge det i mængdeangivelser, hvilket gør den til en af ​​de mest populære masseproducerede stød i verden. Yderligere Monroe innovationer førte til deres patenterede bag-og front-load udjævnerdøre chok, der blev indført i 1957 og 1962, hhv.
Monroe og Gabriel Head-to-Head

Monroe og Gabriel blev de to største hydrauliske chok producenter i verden. Begge selskaber toppede hinandens designs og stilarter, der begynder i begyndelsen af ​​1960'erne. Den dobbelte chok design, MacPherson affjedring, General Motor uafhængige coil skinnesystemer og Nissans elektronisk styrede stød patenteret i 1982 alle brugte teleskopcyklusen hydrauliske chok design. Næsten hver bilfremstillingen brugt teleskopisk hydraulisk chok for de næste 50 år, og de er stadig i brug i dag.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/tire-wear-tear/76251.html