Motorer indarbejde en grundlæggende, men kompleks dans fysik, udnytte og omdanne energien i en multi-trins proces for at slå døde dinosaurer til fremad hastighed. Brændstoffet molekylets rejse gennem en motor, kan ikke betegnes som episke for os, men det er temmelig Odyssean ved subatomare standarder. Into the Engine

Fuel starter ud som en væske gemt i brændstoftanken. En pumpe skubber brændstof gennem en linje og ind i et filter, som slipper for skidt, der kan tilstoppe dyserne. Efter at have gået gennem filteret, rejser brændstof opstrøms til indsprøjtningsdyser. Indsprøjtningsdyser arbejde ligesom sprøjtedysen på din haveslange og sprøjte ud på samme måde som en haveslange dyse på "fin tåge." Når du bare knække slangen blænde åben, trykket i ledningen tvinger vand til sprøjte ud i en fin, kegleformet tåge. Med en injektor, går denne tåge ind i motoren lige foran indsugningsventilen i multi-point indsproejtningsmaengden motorer på direkte indsprøjtning, spray det direkte i forbrændingskammeret
i cylinderen.

Dernæst indsugningsventilen åbner og lave tryk i cylinderen - forårsaget af et stempel falder ned i cylinderen på dets "indtag slagtilfælde" - suge luft og brændstof tåge (forstøvede brændstof) ind i forbrændingskammeret. Moderne motorer generelt bruge en høj-hvirvel topstykke design, som tillader luft at opretholde hastigheden og hvirvel som en tornado omkring cylinderen i stedet for bare farende i og smække ind i en mur. Denne tornado effekt øger strømmen ved at tillade mere luft og brændstof til at fylde cylinderen, og det øger effektiviteten ved at holde brændstof ophængt som en fin tåge i stedet for at lade det smelte sammen i fedt dråber. Denne mere jævn fordeling tillader mere af brændstoffet til at brænde og producere strøm.
Boom

indsugningsventilen lukker ligesom stemplet stiger på dens " kompressioner slagtilfælde, "der (som du måske gætte) komprimerer luft og brændstof ind i en lille lomme over stemplet kaldet forbrændingskammeret. En gnist slukkes i toppen af ​​kammeret lige før stemplet når den meget spids af dens vandring. Den komprimerede luft og brændstof omkring gnist antændes, starter ud som en lille "flamme kerne" og hurtigt ekspanderende ud i en boble kendt som "flamme foran." Denne boble bevæger ved eller nær lydens hastighed, hurtigt ekspanderende at fylde cylinderen, og skubbede stemplet ned igen med den kraft af sine ekspanderende gasser og kraften i sit eget soniske Shockwave. Dette er den "magt slagtilfælde."
Forbrænding Begivenhed

forbrænding under alle omstændigheder, hvori brændstoffet kombinerer med ilt til at producere varme og en slags kemisk omdannelse. Benzin er en kulbrinte, hvilket betyder, at det er lavet af brint og kulstofatomer (almindeligvis én kulstofatom og fire brintatomer). Når denne CH4 molekyle kombinerer med O2 (ilt gas), det producerer CO2 (kuldioxid), H20 (vand) og varme. Så ville en ren carbonhydrid i en ren oxygen atmosfære hypotetisk producere kun kuldioxid og vand. Men luften er omkring 78 procent kvælstof i volumen, og under ekstremt varme og tryk, at kvælstof også kombinerer med ilt for at producere farlige nitrogenoxidemissioner. Derudover ilt er næsten altid den begrænsende reaktant i denne kemiske reaktion, så en vis mængde brændstof vil forlade motoren uforbrændt under udstødningen slagtilfælde.
Forbrændingsprodukter Funktionsfejl

Brændstof er ikke altid udvide i en pæn flamme kerne, eller front, væk fra tændrøret. Den komprimerede luft-brændstofblanding er ekstremt volatile, og næsten alt vil sætte det. Dette gælder især for lavt oktantal brændstoffer, som antænde lettere end høj-oktan brændstoffer. For meget varme og trykket inde i cylinderen eller forbrændingskammeret få brændstoffet til at auto-antænde eller "detonere". Detonation - aka "knock eller" ping "- det er ekstremt dårlige, fordi det er en eksplosion i stedet en kontrolleret forbrænding, effektivt identisk med grille en kylling med dynamit. Disse eksplosioner sker flere steder rundt omkring i cylinderen, og hver producerer sin egen sonic Shockwave. Når disse chokbølger kolliderer, de straks spike cylinder pres og pre-antænde enhver resterende brændstof fanget mellem dem. Denne form for ukontrolleret kaos er døden for enhver motor, især tvungen induktion kraftværker ved hjælp af en kompressor, turbo eller lattergas.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/general-auto-repair/75640.html