Kørsel enhver bil er intet, hvis ikke en øvelse i konstant blind tro. Bare det faktum, at enhver soccer mom i verden kan tage en 50 mph kurve uden at vide, hvad der ville ske, hvis et dæk blæste et kugleled brød eller en aksel-aksel knækkede er Testamente til den pragmatiske fordele ved bevidst uvidenhed. Stadig, det skader aldrig at være forberedt på alle eventualiteter, især hvis du finde dig selv i situationer, hvor brud er sandsynligt. Open Differential, Hurtigere i en lige linie

fleste biler bruger "åbne" differentialer, som dirigerer strømmen til hjulet med den mindste trækkraft. Hvis du bryder en aksel-aksel eller konstant hastighed joint i en forhjulstrukket bil med en åben forskellen samtidig accelerere i en lige linje, så strømmen vil simpelthen flyde ind i brudte aksel og spin det. Motoren vil rev og akslen vil spin, men bilen vil ikke bevæge sig. Det samme gælder for foraksel-aksler i en 4WD truck, men hvis akselrøret selv bryder, så odds er, at din lastbil vil næse-dyk ned i vejen.
Låst Differential, Hurtigere i en Fugleflugtslinje

Mange ydeevne biler bruger låst, begrænset slip eller "moment forspændingsorganer" differentialer. Låste aksler er netop det, den venstre og højre hjul altid dreje med samme hastighed. Begrænset spærredifferentiale kan overføre alle eller nogle af magten til hjulet med de mest trækkraft - den ene spinning langsommere - og drejningsmoment-forspændingsorganer differentialer kan overføre nogle, men ikke alle af magten. Med nogen af ​​disse forskelle, vil bilen pludselig hælder i retning af den brudte aksel, da det andet hjul er den ene gør alt skubbe.
Open Differential, Hurtigere ud af en kurve

Hvis akslen aksel er på indersiden af ​​en kurve - i højre side til en højresving, forlod for en venstre-hander - mens accelerere ud af en kurve, vil køretøjet mest sandsynligt dart indad mod kurven. Forhjulstræk biler og lastbiler i 4WD naturligvis udviser en vis mængde understyring som front dæk kæmper både accelerere bilen og holde den drejning. Skulle akslen akslen pause på en forhjulstrukket bil, vil det hurtigt-forvandles til en no-hjulstræk og sandsynligvis udviser neutral håndtering. En 4WD truck eller firehjulstræk bil vil pludselig blive til en bageste driver, hvilket kan resultere i snap overstyring og en sandsynlig spinout hvis føreren ikke løftes gassen hurtigt nok.
LS eller TB Differential, Hurtigere Ud af en kurve

Front-hjulet drev med begrænset slip eller moment påvirke forskellen vil udvise en noget mere alvorlig overstyring tilstand som magt strømmer fra indersiden dækket til det fri . En kobling-typen begrænset slip kan fremkalde en alvorlig overstyring tilstand og mulige spinout, hvis det er kraftig nok til at overføre alle motorens strøm til ét hjul. Det samme gælder for all-wheel biler og 4WD lastbiler med en LS eller TB differential, men langt mere så.
Låst Differential, Hurtigere Ud af en Curve

Fuldt låste forreste forskelle vil virke en smule anderledes end dem, der tillader hjulene til at dreje med forskellige hastigheder. Dette gælder især off-road, som er det eneste sted, du sandsynligvis se noget med en låst foran differentiale. Biler har differentialer fordi uden dæk har til at vende hurtigere end den indvendige dæk, hvis du låser differentialet, vil indersiden dækket altid spinne mens du tænder og bidrage lidt til ingen trækkraft. Under disse omstændigheder kan lastbilen bryde enten i eller uden aksel, afhængigt af forholdene.

Hvis den indvendige aksel pauser, vil al magten går til ydersiden dæk, inducerer en understyring tilstand. Hvis de udvendige aksel pauser, vil det dæk få trækkraft, mens den indvendige dæk fortsætter med at spinde, overtalelse en neutral til understyring tilstand. En advarsel dog kan en låst differentieret gøre præcis det modsatte, især hvis lastbilen ikke har strøm til at dreje uden dæk mens du drejer, eller dreje den indvendige dæk i løbet af en stram tur.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/general-auto-repair/75583.html