Opfundet i post-WWII auto boom, det MacPherson spankulere uafhængige forhjulsophæng fastsatte ordning bilproducenter med en low-cost, mere kompakt suspension design. Siden da har mange high-end og populære biler påberåbt MacPherson for deres ydeevne behov, især i Europa, hvor mindre biler er blevet standard. Historie

opgave at designe en mindre, mere omkostningseffektivt og lettere alternativ til Chevrolets 1940'erne lineup af tunge krop-on-frame biler, Earle MacPherson, chefingeniør for Chevy s "Light Car"-projektet, designet, hvad der ville blive kendt som MacPherson strut, og arkiveres til et patent i marts 1947. Denne revolutionerende uafhængige forhjulsophæng design blev en standard på mange af Fords europæiske biler efter MacPherson venstre Chevrolet til Ford i slutningen 1947 men ikke gøre sin vej ind i indenlandske Ford-produkter frem til 1970'erne.
Design

MacPherson enkle design har påberåbt sig en fjederbelastet spankulere at levere lodrette hjulvandring samtidig tjener som et link kontrol. Styretøjet lægger direkte til chok boliger. I modsætning til den æra udbredte er brugt dobbelt wishbone uafhængige affjedring, som krævede øvre og nedre kontrolgrupperne for hvert hjul, MacPherson design beskæftiget en lavere kontrol arm - det sparer vægt og plads i motorrummet

Ulemper

Mens lettere, billigere MacPherson system har klare fordele, der er ulemper så godt. MacPherson kræver en masse lodret chok tårn plads, kan være dyrt at udskifte og tvinge hjulene til at miste camber som bilen krop læner -. Negativt påvirker ydeevnen

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/general-auto-repair/75538.html