De fleste mennesker bekymre mere om deres motor og transmission problemer, end de gør om deres bils justering. Dog bør der tages hensyn til det faktum, at tilpasningen problemer kan kompromittere bilens trækkraft og endda mulighed for føreren at styre sikkert og undgå ulykker. Der er tre grundlæggende vinkler af tilpasningen for at løse disse problemer. Målet for en hjulsporing er at sikre en ordentlig sammenhæng mellem hjulene selv, såvel som fra hjulene til køretøjet og vejen, følger det, at jo hurtigere et køretøj er på vej hen, jo mere kritisk disse justeringer blive. Toe

Toe justering kan bedst forklares ved en visning af hjulene fra oven. Når begge forhjul er nøjagtigt parallelle med hinanden, således at afstanden mellem den forreste og bageste del af hvert hjul er den samme, som er benævnt "nul tå" og perfekt i teorien. Som et køretøj er kørt, kan normal afspilning i styretøj og affjedring sammenhænge ændre denne tilpasning, afhængigt af, om køretøjet er ved at vende, opbremsning eller acceleration. Det er grunden til, at en svag grad "tå" eller "tå" ofte anvendes til at kompensere for både rullemodstand, samt slitage af suspension komponenter. Overdreven "tå" eller "tå" vil resultere i ujævn dækslid, grundet kanterne af dæk skrubbe overfladen, samt en styregruppe trække til den ene eller den anden side under visse omstændigheder.
KAYAK Camber

Camber refererer til positionen af ​​hjulene set fra køretøjets front. "Nul camber" ville være den position, i hvilken forhjulene var nøjagtigt vinkelret på vejen. "Negativ camber" er, når toppen af ​​hjulene er vippet ind mod hinanden og "positive camber" er, når toppen af ​​hjulene peger udad. Ujævne veje såsom bump og dips, samt flytning af suspensionen vil medføre ændringer i graden af ​​camber. Afhængig af design af køretøjets affjedring, kan justeringsspecifikationer tillade en yderligere grad af positiv eller negativ camber at kompensere for dette, ligesom når der beskæftiger sig med tå tilpasning. Både overdrevent slid på dækkene og styretøj pull er ofte resultatet af ukorrekt camber justering.
Caster

Caster justering forstås bedst ved at se vinkel fremad eller bagud hældning styreakse fra siden. "Positiv caster" ville være bagud og "negative caster" ville være til fronten. Caster er ofte ignoreret, fordi det har den mindste virkning på dækslid. Det har mere at gøre med stabiliteten i styretøj, den indsats der kræves for at styre og returnability af rattet til sin midterstilling. Positiv caster er normalt foretrækkes, for nem styring afkast og stabilitet. Det er dog værd at bemærke, at en forskel større end en halv grad af caster fra side til side kan forårsage et køretøj til at føre til den side med den mindste caster. Slitage og ride højden er begge faktorer, der kan påvirke caster og vej krone kan ofte kompenseres for med lidt mere positive caster på venstre side.
Yderligere faktorer

Overvej, at noget, der skaber ujævn modstand eller friktion kan forårsage både ujævn dækslid og krogede styring. Et godt eksempel på dette er underinflated dæk, som kan bule op på siderne, der forårsager disse to betingelser. En frossen bremsekaliber på den ene side kan også forårsage et træk til siden. Eventuelle løse eller slidte styretøj dele, såsom styretøj rack mounts eller suspension dele gerne slips ledhoveder kan bidrage til tilsvarende betingelser som godt. Husk, at kontrollere alle disse ting først for at sikre, at de er i orden vil forhindre yderligere problemer nede ad vejen.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/general-auto-repair/75520.html