En af de ældste aksiomer mellem bil fyre er, at en motor er hovedsageligt en kæmpe luftpumpe. Selvom det ikke er teknisk korrekt, dette mindst giver en idé om hvordan forbrændingsmotor værker luften går ind, kombinerer med brændstof i forbrændingskammeret, forbrændinger og udgange som udstødningsgas. Manifolden er blot én af flere luft-handling enheder på motoren. Manifold Formål

stammer fra det latinske rod ord for "mange" og "fold," en manifold er hovedsagelig et kammer designet til at distribuere luft til cylindrene. En manifold har to grundlæggende dele, plenum (centrale kammer) og løbere (passagerne, der fører fra plenum til de enkelte cylindre). Luft ind i plenum gennem en karburator eller gasspjæld krop, så de enkelte stempler suger at luften ind i cylindrene, som nødvendigt.
Wet vs Dry Flow

Disse vilkår henvise til manifolden tilsigtede anvendelse. En våd-flow manifold er en, der bærer både luft og brændstof, og en tør-flow manifold bærer kun luft. Du kan finde wet-flow mangfoldigheder underbygning karburator og gashåndtag-krop injicerede ansøgninger, som sprøjte brændstof ind i plenum. Multi-punkts brændstof-indsprøjtningssystemer bruger typisk tørre-flow mangfoldigheder, fordi de bruger brændstof injektorer at indføre brændstoffet direkte ind i topstykket i stedet for ind i manifolden. Dry-flow mangfoldigheder generelt er mere effektive, fordi ingeniørerne ikke behøver at bekymre sig om luft og brændstof adskille rundt bøjninger i løberne.
Runner og Plenum Size

Generelt en mindre plenum og længere, smallere løbere vil forbedre lav rpm drejningsmoment, store plenum og kort, fed løbere skævhed mere mod top-end hestekræfter. Dette virker til dels fordi den lille plenum og længere løbere kraft luft til at fremskynde, da det rejser til cylindrene, som fylder cylindrene hurtigere. Dog vil de længere løbere i sidste ende begrænse luftstrømmen, hvilket hindrer absolut høj rpm hestekræfter potentiale.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/general-auto-repair/75518.html