Mens fabrikanter ingeniør motor ventiler til at modstå deres Faustiske miljø i årevis, kan endda mindre stigninger i driftstemperaturer beskadige disse komponenter. De udstødningsventiler får det værste, da de er nødt til at passere tusind-graders gasser med kun millisekunder pusterum at køle ned mellem hver cyklus. Der er flere nemme måder at brænde en ventil. Instruktioner
1

Reducer mængden af ​​brændstof indsprøjtning og forårsage blandingen til at gå lean. Lean luft /brændstof forhold er formentlig den mest almindelige synder bag brændte ventiler. Motorer er ikke designet til at brænde alle de brændstoffer, de inhalerer, en stor del af den forlader cylinderen uforbrændt. Læner sig ud af luft /brændstof forholdet tillader mere af brændstoffet at brænde, hvilket øger kraft og brændstoføkonomi (til et punkt), men det øger også temperaturen inde i cylinderen. Et tilstoppet eller defekt brændstof injektor kan også forårsage en cylinder til at gå lean, som kan en ukorrekt tunet computer eller karburatoren.
2

Skub en kæmpe knastaksel i blokken. Efter udstødningsventilen opfanger varme fra forbrændingskammeret, har det at kaste den varme ind i topstykket. En vis mængde af denne termisk overførsel sker gennem ventilstammen, men meget af det finder sted, mens ventilen forbliver lukket mod ventilsædet. En stor knastaksel holder ventilerne åbne længere, at nedsætte mængden af ​​tid, de tilbringer i kontakt med topstykke, og dermed mængden af ​​termisk energi, de kan kaste i hver cyklus.
3

Må ikke installere en udstødningsmanifold eller udstødning overskrifter. Old-school visdom kan have det, at en motor skal udstødningsmodtryk til at fungere, men det er lige så sandt, som at sige, at folk er nødt til at holde vejret for at leve. Grunden til, at motorer skal en udstødningsmanifold er, at udstødningsventilen forbliver åben, efter at stemplet begynder at bevæge sig nedad i cylinderen. Uden en manifold, ville udstødningsgasserne skyde ud og stemplet vil suge ilt i udefra og ind i kammeret, hvilket får blandingen til at gå lean.
4

Advance din timing overdrevent. Odds er, at overdreven tænding vil resultere i for tidlig detonation (banke på eller ping), før det gør en brændt ventil, men vedvarende høj-rpm forbrug kombineret med overdreven timing kan nemt skade ventilerne. Dette gælder især, hvis du kombinerer en smule ekstra timing med en stor cam og en mager luft /brændstof forhold, som nogle hot-rodders er tilbøjelige til at gøre.
5.

Lad din motor til at overophede og slidt. Alt ventilen-til-sæde kontakt tid i verden ikke vil gemme dine ventiler, hvis kølevæsken er enten for varmt til at bære væk termisk energi fra hovedet eller er fraværende helt. Slidte ventilstyr er en anden potentiel urocenter, da ventilen har brug for konstant kontakt med hovedet for at forblive cool.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/general-auto-repair/75474.html