Det første dobbelt overliggende knastaksel motor var en to ventil, og det blev gjort for Peugeot i 1913. Andre tidlige inkarnationer af DOHC omfattede Alfa Romeo (1925), Maserati (1926) og Bugatti (1931). Ford Motor Company først anvendte DOHC i sin Kent (1962), og General Motors først brugt det i 1975 i sin Cosworth 2300. Design Specifikationer

DOHC motor blev konstrueret ved hjælp af to separate knastaksler monteret over flaskerne. To knastaksler kan findes i hvert topstykke, og hver enkelt styrer indsugnings-og udstødnings ventiler. Det betyder, at en DOHC V motor, der er fire knastaksler -. To til én topstykke og to for den anden
Knastaksel Drift og Tændrør Placering Specifikationer

I en DOHC motor, styrer knastaksel ventilerne på to måder: direkte eller ved hjælp af et kort rocker. Knastaksel justerbare remskiver kan anvendes i en DOHC motor, der hjælpe med at forbedre timingen af ​​åbning og lukning af ventilerne. Du kan også installere cams i en DOHC motor, der vil forbedre dit kamskivelappen profil, fordi du kan moderere lap formen lettere end i en enkelt overliggende knastaksel motor. I en DOHC motor tændrøret er placeret i midten af ​​forbrændingskammeret. Bliver i midten forbedrer forbrændingen effektiviteten af ​​motoren.

Power Specifikationer

DOHC motor er tungere end en enkelt overliggende knastaksel (SOHC) motor. Det betyder, at en 16 ventiler SOHC motor ville have større moment end DOHC motor ved lave omdrejningstal. Men når motorhastigheder opererer på deres maksimale, ville en 16 ventil DOHC have højere peak drejningsmoment og hestekræfter niveauer.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/general-auto-repair/73882.html