Factory originalt udstyr karburatorer er designet af producenten til at flyde den optimale mængde luft baseret på den tilsigtede anvendelse af køretøjet. Karburatorer er bedømt i kubikfod per minut (CFM) i luftstrømmen. Flow ratings på ca 500-600 CFM er tilstrækkelig for de fleste daglig driver applikationer. Nogle fabrikkens ydeevne kulhydrater er vurderet lidt højere. Indikationer af en carb der er for stor falder normalt i to kategorier - dårlige resultater eller økonomi. Oftest kan nogle omhyggelig diagnose og tuning forbedre driften af ​​motoren, selv hvis strømmen kapacitet carb er større end ideel. Ideel karburator Size

Mange faktorer påvirker korrekte carb størrelse udvælgelse, men en eftermarkedet karburatoren i 600-750 CFM rækkevidde vil være egnet til de fleste mid-forskydning motorer til gade performance. Motorer på over 400 til 450ci vil kræve kulhydrater i den høje ende af dette interval -. Måske endda større, afhængigt af niveau af ydeevne kombinationen blev udviklet til

Justeringer af carb og ordentlig tænding skal ske før at fastslå, at det er for stort. Hvis den påtænkte anvendelse er i en performance program, kan en større flow kapacitet ønske. Husk, at få eftermarkedet kulhydrater kan installeres lige ud af æsken og forventes at fungere optimalt, selvom økonomien er målet. Med begge mål, optimerer tuning carb operation gennem hele motorens driftsområde.
Karburator Tuning

For at etablere den korrekte "tune" af karburatoren, resten af motoren skal være i god melodi, så godt. Tændrørene giver vigtige spor til luft /brændstofblanding i motoren (og tilstanden af ​​tændingssystemet). Hvis farven af ​​elektroden isolator af tændrøret er mørkt og sodet, luft /brændstofblanding er rig. Hvis det er ren hvid, er det for magert. Ideelt set bør stikket være en cremet-brun farve.

Løb, det første område opmærksomhed er inaktiv kvalitet af bilen. Det bør tomgang problemfrit med lidt /ingen lugt af uforbrændt brændstof kommer fra udstødningen, hvilket indikerer en rig blanding tilstand. Justering af tomgang kredsløb skruerne kan rette et problem på dette område.

Dernæst bør motoren overgangen jævnt fra tomgang til del gasspjæld med nogen tøven eller moser. Hvis det er tilfældet, tyder dette ikke nok brændstof bliver leveret af acceleratorpumpens kredsløb. Dette kan korrigeres simpelthen så godt, med et par billige dele.

Hovedafbryder er det system, carb opererer på under del gasspjæld forhold. Hvis dette producerer også en rig luft /brændstof tilstand og mørke tændrør er stadig et problem, efter at de to foregående områder er blevet behandlet, er spuling af carb skal ændres. Dette kræver carb afmontering og skifte til mindre jetfly.

Under åbent gasspjæld (WOT) der er et andet system, der giver supplerende brændstof til carb at give den rette blanding for den øgede motor efterspørgsel. Et tegn på, at dette system fungerer for tidligt er, hvis motoren synes at være træg eller sprutter og ekskluderer sort røg, når du åbner gashåndtaget til WOT fra del gasspjæld marchhastighed.
Tip /Tip

carb, der er for mager kan også præsentere tøven og "snubler" på acceleration. Betjening en motor med en lean betingelse er potentielt mere ødelæggende end når for rige. Men løsningen er ens, men du søger at øge den disponible brændstof under de forskellige carb systemer (tomgang, speeder pumpesystem, hoved-og el-systemer).

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/general-auto-repair/72213.html