Som teknologi dikterer kadence af alle ting mekaniske, så har det dikteret march reparation af biler. Selvom engang, kan den kyndige mekaniker har udnyttet en opholdstid måler og sæt Carb jetfly at være på forkant, skal dagens reparation specialist være en specialist faktisk. Fra high-speed computere til røggasvaskere analysatorer er nutidens værktøjskasse gårsdagens MIT lab, og henvender sig til biler, der passer til disse niveauer af raffinement med deres egne. Bil Technologies

Solid-state computere har taget over som den moderne bil diagnostiske nervecenter, løb og overvågning alt fra motorens omdrejningstal til dæktryk. Dette alene har nødvendiggjort en revolution i sindet-sæt og værktøjer, der kræves for at reparere en ny bil, og kommer som både en velsignelse og en forbandelse. På den ene side er nutidens tech-drevne biler mere pålidelig end skinner, og er i høj grad selv-diagnosticering. Bagsiden af ​​medaljen er, at mange private mekanikere, som har tendens til at opkræve en hel del mindre end forhandlere til reparation, er langt bagefter forhandlere i form af at være i stand til at servicere moderne køretøjer på en effektiv måde.

Tech Tools

En stor del af årsagen private mekanikere står bag forhandlerne er omkostningerne og tilgængeligheden af ​​de nødvendige værktøjer. Forhandlerne har til deres rådighed en bred vifte af edb-analysatorer (for begge om bord diagnostik og emissioner fra udstødningen) at opdage kilden til bilindustrien lidelser.
Dyno Test

Groft sagt en rullestand er et rullefelt bruges til at placere belastning på en bils drive-train for at teste sin hestekræfter, brændstof kortlægning og emissioner under belastning. Dette alene har ændret landskabet for bilindustrien diagnose og tuning næsten ukendelighed, da tunere og mekanik kan nu gøre timingen og brændstof justeringer på flue for de største niveauer af magt og effektivitet muligt.
Emissionsprøvning

På et tidspunkt var biler tunet til at udtrække den største mængde af strøm fra den indkommende luft og brændstof, pyt, hvad der kom ud i den anden ende. I disse dage med obligatorisk emissionsprøvning, har mange mekanikere lært at bruge udstødningsgasanalysatorer at teste for emissionsoverensstemmelse i bytte for en regering kontrakt til at gøre det.
Uddannelse

Dagens mekanikere skal have en hel del mere formel uddannelse end tidligere på grund af omfanget af undervisning, der kræves til at diagnosticere og reparere nutidens biler, ikke er så forskellig fra den, der kræves af jet jord besætninger 20 år siden. Institutter som UTI tager typisk mellem 18 og 36 måneder at uddanne en mekaniker til det punkt pålidelige kompetence.
Fremtiden

Du kan forvente fremtidens biler til at blive stadig mere komplicerede, dyre og vanskelige at reparere, end de er i dag. Dette vil kræve en større mængde diversificering på den del af private mekanik, der vil blive tvunget til at have et personale bestående af specialister, der gør noget, men arbejde på specifikke systemer. Selvom de væsentlige værktøjer, der kræves for at opretholde en bil vil sandsynligvis ikke ændre sig meget i de næste 50 år, vil det være dem, der bruger dem, der modtager den største revision af alle.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/general-auto-repair/71435.html