For at forstå funktionen af ​​en indsugningsmanifold runner, er det vigtigt at forstå, hvordan en bil induktion systemet fungerer. Induktion, i denne forstand er den proces, hvorved luft trækkes ind i motoren og blandes med brændstoffet. Der er generelt to typer af induktion: Tvungen og normalt indsugning. I en tvungen induktion system er indsugningsluften afgift komprimeret af en kompressor eller en turbolader. I en normalt indsugning motor, bliver luften tvinges ind ved atmosfærisk tryk. Dele af en Skyllesystem

Når en motor kører, det blander luft med brændstof i forholdet 14.7:1 luft brændstof. Det får brændstof fra benzintanken, og luften kommer fra atmosfæren. For at få luft til cylinderen, hvor det kan blive brændt med brændstof kræver nogle omhyggeligt tunet rør i et system, der består af en kold luftindtag, et luftfilter, gasspjæld og indsugningsmanifold runner. Hver af disse dele er designet til at arbejde sammen med de andre dele af systemet, således at motoren arbejder ved maksimal effektivitet for den form for kørsel forventes for køretøjet. Lastbiler er designet til at være mere effektive ved lave omdrejningstal, personbiler er konstrueret til en bred præstationer, sportsvogne har spidseffekt ved højere RPM intervaller
Cold Air Inlet
Det er en ofte overset del af ventilarrangementet. Den kolde luft indtag giver en vej til at trække luft udefra motorrummet på en sådan måde, at unødig udsættelse for vand (fra regn) og andet affald, som f.eks bugs, småsten og snavs. Den vigtigste opgave for denne del af systemet er at give luft til motoren, der er så køligt som muligt, hvilket sikrer maksimal luft tæthed. Fordi motorrummet er varm, bør luft ikke trækkes derfra. Desværre er der mange auto entusiaster - i et forsøg på at øge magten - at fjerne deres kolde luftindtag og erstatte det med en eftermarkedet luftfilter. Uanset beskedne gevinster, de opnår med et højere flow filter er for det meste opvejes af den høje temperatur i indblæsningsluften trækkes fra den opvarmede motorrummet.
Air Filter
< p> Luftfilteret gør præcis, hvad navnet antyder. Den filtrerer grus og partikler fra luften, der ville over tid, alvorligt skade og forkorte motorens levetid.
Throttle Krop /karburator

gashåndtaget er en ventil, der styrer luftstrømmen til motoren. I benzinmotorer, er det den bevægelige del, der styres af speederen. I carbureted køretøjer er gashåndtaget inkorporeret direkte ind i karburatoren krop. I brændstof-indsprøjtning biler er gashåndtaget placeret nedstrøms for luftfilteret. Efter at have passeret gennem gasspjæld, går luften indsugningsmanifold.
Indsugningsmanifold Runner

Manifold i en bilindustrien ansøgning, et rør, hvorigennem noget flyder betyder. Næsten alle motorer har en udstødningsmanifold - røret, hvorigennem udstødning flyder - og en indsugningsmanifold, som er røret, hvorigennem indsugningsluften charge strømme. Mest moderne motorer bryde indtag og udstødningsmanifold i separate rør, der tjener hver cylinder. Så indsugningsmanifolden runner er røret der fører fra gashåndtaget til topstykket, hvor indsugningsventilen tillader luft at komme ind i cylinder.But det er ikke bare en pibe. Hver gang indtagelsen ventilen åbner, det sætter op en trykbølge, der udbreder tilbage op indtagelsen runner. Der, det afspejler off gashåndtaget og rejser tilbage ned runner. Dette sker mange gange i sekundet som indsugningsventilen popper op og ned. Som du kan forestille dig, trykfordelingen inde indtagelsen runner er et meget rodet plads. Men på visse omdrejninger, får udbredelsen af ​​denne indtagelse runner i sync med indtagelsen ventilen, så at ligesom indtagelsen ventilen åbner, men også oplever en positiv trykbølge. Denne trykbølge hjælper tvinge indsugningsluften ladning ind i cylinderen i en proces ikke ulig trykladning. Det er ikke så stærk som trykladning og er ikke konstant, men for visse RPM intervaller det kan medføre en betydelig forbedring i performance.Naturally, vil en lang indtag runner kræve mere tid til trykbølgen at udbrede op indtaget runner og tilbage til indtagelse ventil. Dette betyder denne motor vil have en drejningsmoment højdepunkt på et lavere RPM rækkevidde end en motor med korte indtag løbere. Lastbiler og arbejde køretøjer har typisk lange indsugningsmanifold, mens de i en sportsvogn kan være meget korte. Personbiler kan have en indsugningsmanifold med indsugningsmanifold af forskellige længder at sprede Momentkurven i en bredere, men lavere og mere håndterbare profil.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/general-auto-repair/71140.html