Subaru Motors har ansat flere katalysatorer på sine køretøjer i mange år nu. Fordi motorrum er små og da katalysatorerne brug varme kan fungere effektivt, Subaru designet mindre omformere og integrerede dem i udstødningsrør - snarere derefter ansætte en enkelt, større omformer som de fleste biler gjorde på én gang. Den struktur og design

Mange konvertere på Subarus begynde på en front Y-rør at bolte på begge sider af motoren. I nogle nyere anvendelser er en tredje eller fjerde mindre konverter også integreret i konstruktionen af ​​røret. Det er ikke ualmindeligt at se endnu en anden converter nedstrøms integreret i konstruktionen af ​​et mellemliggende rør. Med så mange konvertere, er en af ​​dem er bundet til brug for udskiftning på et tidspunkt.

Væggene i skallen på Subaru omformere er designet tyndt for at reducere modstanden i udstødningsgasser. Mens det gavner motorens ydelse, bringer de strukturelle holdbarhed af skallen. Desuden, eftersom omformere ofte er integreret i konstruktionen af ​​Y eller mellemliggende udstødningsrør kan røret forlængelser mislykkes, kræver udskiftning af hele rør og omformerkonstruktion.

Anden mere lidt irriterende funktion Subaru Ejerne opdage om udstødningssystemet på deres køretøjer er varmeskjold rangler. Tynde tinny varmeskjold dækker næsten hver eneste udstødningskomponenten på de fleste Subaru-modeller. Disse varmeskjold er modtagelige for eksponering og kan bryde løs fra forbindelser og skabe irriterende rangler, mens du kører.
Cost

grund af integrationen af ​​de rør og konverter forsamlinger, Subaru omformere er meget dyre. De forreste Y-rørsamlinger kan koste dobbelt så mange penge til at erstatte den bageste omformerkonstruktionen. Mange ejere ikke kyndige nok til at gøre arbejdet, vil have til at uddele penge til arbejdskraft installation samt.

Mens der er mange kvalitet eftermarkedet katalytiske konverter fabrikanter disse dage, kan du prissætte omformere og betale mindre end halvdelen hvad Subaru-forhandler vil spørge. Finde en lokal reparation station til at installere det for dig vil stadig spare dig penge i det lange løb.

Selvom meget billigere, universelle omformere ikke altid er en mulighed, når det kommer til en Subaru. For én ting, er universelle konvertere simpelthen en shell med en intern katalysator. De skal svejses ind i systemet er knyttet via klemmer og ærmer. På grund af de skæve vinkler og lille størrelse på Subaru omformere - især i den forreste Y-rør - at finde den rigtige størrelse, og derefter svejse det i eksisterende rør uden at kompromittere hvordan det skal bolt til motoren og den resterende udstødning Systemet er meget vanskeligt.
Intern Break Down

Subaru køretøjer kører generelt godt, og katalysatorer sjældent mislykkes, medmindre noget forårsager skaden. Tilsmudsede tændrør, dårlige ilt sensorudlæsningerne slidte ventiler eller stemplerne og en række andre variabler kan forårsage indre katalysator fiasko. Den gode nyhed er, at en Subaru konverter er mere almindeligt at svigte eksternt af sit design. Den dårlige nyhed er, at hvis du ikke tager sig af din Subaru, og det forårsager skade på en eller flere af de omformere, du nu har et større problem. Køb og udskiftning af omformere bliver dyrt nok. Men hvis du ikke løse, hvad der forårsagede den interne fordeling af konverteringsprogrammer, der blev erstattet, er du nødt til at gå på kompromis udskiftninger. Og da Subaru beskæftiger flere omformere, alle er i fare fra den førende årsag til den interne katalysator fiasko.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/exhaust-systems/70334.html