Den ilt sensor (r) i et køretøj, simpelthen sat, er kloge enheder, der overvåger mængden af ​​forurening køretøjets fordriver fra udstødningssystemet. Selvom funktionen af ​​ilt sensor går langt ud over denne forsimplede definition, dens hovedformål er at overvåge og kommunikere sine oplysninger til edb-systemet i en bil. Når en ilt sensor svigter, kan din bil har indlysende bivirkninger såsom tab af magt og faldt brændstofeffektivitet. Men dette er ikke altid tilfældet. Hvis en sensor går dårligt, og der er ingen mærkbare bivirkninger, ignorerer "check engine" lys kan være til skade for køretøjet. Funktion

ilt sensor er en lille kabelforbundet enhed, der er placeret i udstødningsstrømmen fra den brændbare motoren på en bil. Dens formål er at overvåge den brændte brændsel til luftforhold, også kendt som "lambda forholdet." Der er en perfekt lambda forhold i udstødningen af ​​den brændbare motoren og når den ændrer, er sensoren sker og sender denne information til motorstyringen computer via spændings signaler. Mindre luft i lambda forhold vil skabe mere sidesten brændsel efter forbrænding, og dette vil resultere i en rig blanding. Mere sidesten brændstof vil skabe mere forurening til atmosfæren og mindske brændstofeffektivitet af køretøjet. Overskydende ilt og mindre brændstof skaber en mager blanding. Dette vil resultere i flere nitrogenoxid forurenende stoffer, og kan skade motoren eller andre dyre udstødning komponenter. I alle tilfælde, hvor en O2 sensor ikke i et køretøj, vil motoren management computer registrerer oplysninger eller manglen på information, der kommer fra sensoren, og udløse "check engine" lys til at belyse på instrumentbrættet til at advare føreren.


History

Professor Walter Nernst udviklet en gastæt keramisk elektrolyt, der blev ledende ved temperaturer over 620 grader i 1899. Fordi der var lidt bekymring for sin brug dengang, det var saneret og sindrigt ændret i 1960'erne af Robert Bosch. Når Miljøstyrelsen mandat strengere udstødningsemission regler i 1970'erne, blev lambdasonden eller oxygen sensor introduceret til de brændbare motorer til at overvåge emissionerne. Det første køretøj at indføre ilt sensor var Volvo 240-modellen distribueret i Californien i 1977, som også kom udstyret med tre-vejs katalysator. Ved begyndelsen af ​​1980'erne, alle køretøjer fleste blev bemyndiget til at have katalysatorer og lambdasonder til overvågning udstødning.

Typer
p Der er en hel del anderledes typer af ilt sensor, men deres primære mål er den samme. Den første lambdasonde blev udviklet med en enkelt ledning (uopvarmet sensor), der blot overføres spænding til motorstyringen computer. Problemet var, at det var nødvendigt at nå frem til en bestemt temperatur for at begynde at arbejde. I den mellemliggende periode vil det spilde brændstof og skaber mere forurening. En tre og fire wire ilt sensor blev senere udviklet (opvarmet sensor), der bragte sensoren op til en driftstemperatur hurtigere og dermed mindre forurening og øget brændstofeffektivitet. De ældre single wire eller to-wire køretøjer kan have kun havde en sensor til at overvåge, men i dag, er der mindst to opvarmede sensorer per køretøj, og i nogle tilfælde så mange som fire, hvilket gør lokalisere dårlige føler (e) lidt mere udfordrende. Den ældre bilens sensor ville blive placeret i nærheden af ​​eller i udstødningsmanifold (upstream). Nogle biler blev derefter udviklet med en efter katalysatoren at overvåge udstødningen efter det blev filtreret gennem konverteren (nedstrøms). Hvis køretøjet har delt cylindre på motoren med dual manifold og mere end én converter, er flere sensorer integreret i udstødningssystemet for at overvåge hver enkelt bank og hver konverter.
Fordele

Fordelene ved iltsensoren er enkle. Den brændbare motor vil klare sig bedre, vil det have en bedre brændstoføkonomi og aflive mindre forurening. Men hvis en dårlig ilt sensoren ikke er rettet, kan de langsigtede virkninger af ineffektivitet forårsage dyre skader på motoren eller andre dyre udstødning komponenter. Faldet i brændstoføkonomien på årsbasis alene ville nemt betale for sensoren udskiftes.
Identifikation

Placeringen af ​​føleren er skruet eller boltet ind i udstødningssystemet , sædvanligvis i eller nær manifolden, og som tidligere nævnt nær eller efter katalysatoren. En wire og stik fastgjort til den udvendige side af sensoren sluttes til en ledningsnet at kommunikere via spænding til computeren og varme sensoren op til driftstemperatur. For at finde de sensorer, følg udstødningskomponenter fra katalysatoren frem til den forreste udstødningsrør og du ville lægge mærke til små enheder skruet direkte ind i udstødningsrør med en ledning knyttet til dem.
Warning

Nogle skyggefulde mekanikere og folk har opdaget måder at narre ilt sensor eller blot rense sensoren for at spare penge og ikke nødt til at erstatte dem, mens du forsøger at passere en emission inspektion. Mens rengøring en sensor kan have en gavnlig resultat, kan det være midlertidig. Tricking sensoren er nytteløs i det lange løb. De ting at overveje, når du udskifter den ilt sensoren er, at noget andet kan have forårsaget det til at mislykkes. Lean eller rig blanding kommer fra udstødningen har intet at gøre med sensoren. Sensoren simpelthen overvåger det og informerer computeren, som derefter foretager justeringer for at skabe den perfekte mix. En motor, der har behov for en tune-up eller har en lækage i udstødningssystemet kan være førende årsager til skadelige lambdasonder og bare erstatte Sensoren kan ikke løse det underliggende problem.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/exhaust-systems/70281.html