Chryslers mekanikere blev fanget lidt off-guard, når ingeniørerne leverede selskabets første specialbyggede, front-drev V-6 motor. Forventer en high-tech, dual-overhead cam bæst i formen af ​​Ford Taurus SHO, de i stedet fik en old-school pushrod motor som standard Taurus. Alligevel Chrysler 3,3-liters og 3,8-liters derivat oversteg forventningerne, leverer ydeevne og økonomi, dementerer deres simple natur. Men den 60-graders V-6 var stadig en forholdsvis ukompliceret motor på hjerte, og selv når nye det var ikke ligefrem den roligste eller blødeste motor derude. Et årti med slid har bestemt ikke forbedret denne betingelse nogen. Holde en øre Out

Odds er gode, at din tikkende problem kommer fra motoren, men udforske andre muligheder, før rive i. En motor tikkende problem vil typisk manifestere i tomgang, enten at få bedre eller værre som rpm eller motortemperatur går op. Hvis du kun høre tikkende støj, når minivan bevæger sig, så er du måske have et vilkårligt antal gearsystem eller chassis spørgsmål. En medicinsk-typen stetoskop og en assistent er uvurderlige her. Når du kører ned ad vejen, fastsætte de betingelser, hvorunder tikkende sker, duplikere dem og få din assistent trykke stetoskopet cup minivan krop, gulvbrædder og hjul brønde, som du går. Heldigvis en minivan er stor nok, at du kan manøvrere rundt inde nemt, og få inden inches af suspension og drivetrain på den anden side af sheetmetal.
Mulige Chassis Kilder

Hvis tikkende bliver højere eller mere støjsvage som du går rundt om et hjørne, så lyt til kroppen så tæt på hjulene som muligt. Odds er rimeligt, at du har en dårlig hjulleje eller en revnet, løs eller bøjet suspension eller styretøj komponent. Hvis du har mistanke om en dårlig indflydelse, jack minivan op og forsøge at vrikke hjulene op og ned med hånden, hvis de flytter en mærkbar beløb, så du har en dårlig indflydelse. Kontrollér styring og svajer bar ende links bagefter. Løse hjulmøtrikker eller hjulvægte er også en mulighed. Hvis køretøjet slag under acceleration eller deceleration, men støjen er ikke direkte bundet til motorens omdrejninger, så du kan have en eller flere dårlige CV samlinger.
En skruetrækker til øret

p Du kan opspore motorlyde med et stetoskop, men en lang skruetrækker er sikrere og nemmere i en trange motorrummet ligesom på en minivan. Skub spidsen af ​​skruetrækkeren mod dit målområde - motorblokken, timing dæksel, ventil dækker, et cetera - og Nestle enden af ​​håndtaget ind i øret, eller under øret mod kæbebenet. Lyd og vibrationer vil rejse op gennem skruetrækker, og vil træde øregangen eller vil overføre til trommehinden via din kæbebenet. Øret er et bedre sted for at lytte til dyb, lav frekvens banker, kæben er bedre for lys, højfrekvente vandhaner
Tapping på Idle - Overskydende Lash
.

Det har været et kendt problem med 60-graders V-6 motorer i nogen tid nu - nok til, at Chrysler har udstedt en teknisk tjeneste bulletin om det i 1998. Denne lyd, som kan variere fra en let tryk til et medium banke, afhængigt af motoren, der sker, når motoren er varmet helt op og tomgang mellem 500 og 1.000 rpm. Placer din skruetrækker tip på en af ​​ventilen dækker og lytte, hvis støjen går væk over 1.000 rpm, så er der en god chance for, at du bliver nødt til at justere ventilen pisken. Denne procedure vil være bedst overlades til en professionel. Det er en noget dyrere proposition, men det er ikke det værst tænkelige scenario
valvetrain Tapping -. Det bliver værre

Over tid, bruger den forkerte olie, konsekvent lavt olie niveauer, eller ved hjælp af billige eftermarkedet oliefiltre uden den nødvendige anti-drainback ventil sulte løfterne olie i nogen tid efter at motoren starter, hvilket resulterer i valvetrain støj for det første minut af drift. Du vil høre dette aflytning højest, når du lytter rundt i bunden af ​​indsugningsmanifolden. Dette forværres af den kendsgerning, at løfterboringerne oliehullerne er meget små og tilbøjelige til tilstopning med olieslam, kombineret med knastaksel slid eller lavt olietryk, vil dette medføre løftere at forblive kollapsede og fortsætte trykke længe efter at motoren er varmet op. Konsekvent lavt olietryk eller niveauer vil også medføre cam lejedefekt, sultende løfterne af olie og forårsager aflytning
valvetrain Tapping -. Og værre

worst case scenario for ventilen toget er en knækket rocker aksel support, som vil manifestere sig som en dyb aflytning eller banker og et tab i motorkraft. Den rocker understøtter på tidligere 60-graders V-6 hoveder er forholdsvis svage, og er kendt for at knække og mislykkes. Den eneste "rigtige" fix er at erstatte topstykket. Dog vil bore ud rocker akselbæreren hul i hovedet og sætter en "helicoil" tillade dig at bruge en længere bolt, genmonteres rocker og få bilen kører.
Timing Chain og olie Pump

Afstanden mellem timing kæden og timingen kæden dækslet på disse motorer er meget smal - selv normale mængder af timing kæde stretch vil sende kæden raslende og skrabning mod indersiden af ​​kædedækslet . Dette er meget almindelige på ældre motorer, og ikke særlig farlig undtagen som et tegn på, at kæden lidt er strakt. Støj fra en dårligt fungerende oliepumpe er lige almindelige, og generelt resultaterne fra følgende Chrysler - vildt optimistisk - 7.500-mile olieskiftinterval anbefaling. Oliepumpen er meget tæt på timingen kæden bag frontdækslet, så det kan være meget vanskeligt at skelne mellem en dårlig pumpe og en dårlig kæde. En dårlig pumpe vil udvise mere af en udtalt hane eller slå, selv i forhold til kædens lysere, skrabning vandhanen.
Very Bad Ting

Diagnosticering en dårlig oliepumpe er kritisk, fordi olietrykket er kritisk på denne motor. Motor-drab stang knock er meget almindeligt på motorer, der oplever meget lave, konsekvent lave eller svingende olietryk. Det er især tilfældet i dette tilfælde, fordi tryklejerne der holder krumtapakslen på plads, er kendt for at bære ud før stangen og hovedlejer. Uden et tykt lag af olie under tryk til at holde tingene på plads, op de roterende montage vinde floppe rundt inde i blokken, der forårsager masser af dårlige ting til at ske. Gå ikke i panik hvis du hører hvad der lyder som stang banke, selvom, det kan være en revnet flexplate. Det er ikke en stor del bedre, men det er en smule. Rod banke vil stige eller falde i frekvens lineært med rpm, og vil generelt få højere som rpm går op. Dette kan have så meget at gøre med faldende olietryk som noget andet. Rod knock er generelt dybt og hårdt nok, at du kan mærke det, når du lægger din hånd på indsugningsmanifold, krakket flexplates udviser mere af en høj, auditiv aflytning eller popping
Olie behandlinger og Flushing <. br>

Du har sikkert bemærket, at en masse af dette motorens spørgsmål kommer ned til oliering system. Du kan være tilbøjelig til helt at skylle systemet for at rense det ud og befri den for eventuelle aflejringer, og det er ikke nødvendigvis en dårlig idé, hvis den afsmittende kommer fra din valvetrain. Aggressive olie skyller indeholder en masse af opløsningsmidler, som vil nedbryde aflejringer i motoren og gør et fint stykke arbejde med at vende nye olie i tyk, sort slam i mindre end hundrede miles. I dette tilfælde, men kan motoren allerede har oplevet nok slitage og skader fra oliering spørgsmål, udtynding det og sende slam gennem systemet kan blive katastrofal. I stedet bør du skifte olie, tilføje en 1/4-dose - omkring 1,5 ounce for hver fire Potter olie - af "Seafoam" type renere, og ændre din olie igen i 100 miles. Gentag dette to eller tre gange for gradvist rense slammet ud af dit system, mens du lytter til høre, hvis de knock forværres eller bliver bedre. Derefter skifte til en høj kvalitet 5W-20 syntetisk olie.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68810.html