Uanset om din 93 'Lumina kom med en 2,2-liters fire-cylindret motor, 3,1-liters seks-cylindret motor eller en 3,4-liters seks-cylindret motor, bilen kan stadig producere høje niveauer af kulilte, der vil få dig til at mislykkes en emissionsprøvning. Dine høje niveauer af CO-gas kan komme fra en række forskellige ting, men er generelt relateret til ukorrekt forbrænding og tilovers gas på grund af en forkert luft til brændstofblanding. Finde kilden kan være lidt tricky, men ikke umuligt. Motortemperatur

Din motorens temperatur ved kold relaterer direkte til, hvor meget brændstof der er leveret til forbrændingsprocessen. Når din motor er kold eller åben sløjfe mere brændstof kræves for korrekt forbrænding. Under åben sløjfe, påberåber ECM på kølervæske temperaturføler gasspjældspositionsføler og luftmassemåler at beslutte, hvor meget brændstof til at levere. Når motoren går lukket sløjfe, ECM afhængig oplysninger fra ilt sensor til at holde luftoverskudsforholdet så tæt på 14.7:1 som muligt. Hvis din kølevæske temperaturføler er defekt eller genudlægning for lav en temperatur, kan motoren ikke indtaster lukket sløjfe og dine kulstofemissioner vil himlen raket. Du kan fjerne og rengøre kølervæske temperaturføler til at reducere kulstofemissioner.
Mængde luft

Naturligvis luft er en af ​​de to onder, der skal være lige på punkt at holde din motor kører rent og glat. Enhver form for blokering i luftindtaget systemet vil medføre at der er for meget brændstof til luft og dine kulstofemissioner vil begynde at hæve. Udskift luftfilter og inspicere luftindsugningsrøret for eventuelle blokeringer. Dit kort sensor, hvis defekt, kan viderebringe falske vakuum aflæsninger til ECM, der kan bevirke, at ECM til at levere mere brændstof end nødvendigt. Denne ekstra brændstof vil forblive un-brændt og vil blive væltet ind i udstødningssystemet. Du gættede det, vil overdreven kulstof gasser være resultatet.
Gasspjældspositionsføler

gasspjældspositionsføler er installeret på gashåndtaget kroppen på tværs, hvorfra gasspjældsforbindelsen forbindelse til butterfly ventil. Den gasspjældspositionsføler er den eneste måde ECM ved, hvor meget gas input der modtages fra driveren. Hvis gasspjældspositionsføler sidder fast åben, kan din ECM skulle levere mere brændstof, end hvad der rent faktisk er behov. Test spændingen kommer fra TPS, bør det være mellem 0,33 og 0,46 - volt med en lukket gasspjæld. Noget højere end .46 volt vil påvirke luftoverskudsforholdet og dine kulstofemissioner.
Iltsensorer

Når i lukket sløjfe din ECM læser hvor meget ilt er tilovers i udstødningen via ilt sensorer, og bruger denne information til at justere brændstoftilførslen i overensstemmelse hermed. HVIS iltsensoren leverer en falsk læsning, specielt mere ilt end præcis, vil ECM levere for meget brændstof. Fjern ilt sensor fra udstødningen og visuelt inspicere base for eventuelle revner sammen med tip til enhver silicium eller hvidt pulver opbygge. Udskift iltsensoren nødvendigt. I de fleste tilfælde en defekt lambdasonde vil resultere i en check engine lyset relateret til ilt sensor i spørgsmålet.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68797.html