Produceret 1982-2004 i USA, Chevy S-10 har gik gennem forskellige ændringer, herunder nye motorer, transmissioner, krop stil og udstyrsniveauer. På trods af de seks forskellige størrelser motorer anvendes i hele produktionen og de forskellige ændringer til dem som teknologien tillader kølesystemet har altid været rimeligt den samme. Naturligvis fan kobling til sidst blev erstattet af en elektronisk ventilator, og efter 996 Dexcool kølervæske blev brugt som modsætning til den tradition Ethelyn-glycol brugt tidligere. Bortset fra mindre ændringer kølervæske har altid rejst fra motoren til køleren til køling og tilbage igen, med et hurtigt stop på opvarmningsanlægget kerne når varmen blev tændt, selvfølgelig. Den nederste linje er, at en motor, der ikke når frem driftstemperatur vil koste dig gas kilometertal og vil forhindre dig i at have varme i vinteren. Termostat Problemer

Termostaten på S-10 i almindelighed er monteret på motoren, og tjener som en dør, der åbner kun, når motoren når en bestemt temperatur. En defekt termostat, der sidder fast lukket vil forhindre kølemiddel forlader motoren og vil forårsage overophedning af motoren. Det stik modsatte er levedygtig samt, en termostat, der sidder fast åben, vil hele tiden give kølemiddel til at flyde, som ofte forårsager temperaturen til aldrig nå over 100 grader. Som en billig del, ville det ikke være en dårlig idé at dræne kølemiddel og udskift termostaten, især hvis det ikke er blevet gjort i et par år. Hvis du for nylig har købt din S-10 er det muligt nogen fjerne termostaten alle sammen, hvilket skaber stor kølemiddelstrøm og skabe hot spots i topstykket. Husk bare fordi temperaturmåleren er lav, kan dele af din motor stadig nå flere hundrede grader, og du ikke ville være klogere.
Front karosserikomponenter
p Hvis din over køling til den effekt motoren når driftstemperatur og derefter køler dramatisk forårsager momentan varmetab, kunne være et resultat af for meget kold luft blæser gennem køleribberne. Hvis du bor i et koldt klima, dit problem er intermitterende og du har nogle frontend kroppen skader, primært radiator grill, kan dette sandsynligvis være problemet. I overdrevent kolde klimaer, selv uden frontend skader vil nogle bilister blokere en del af radiatoren med pap og et par zip strips til hjælpe med at forhindre denne forekomst. Som en midlertidig løsning kan du bruge pap til at hjælpe med at kontrollere luftstrømmen, men blokere for meget af radiatoren kan forårsage din motor til at overophede. Hvis pap løser problemet søgning lokale bjærgning værfter eller online for at skaffe en ny grill, der vil korrekt regulere mængden af ​​luft der passerer gennem radiatoren.
Cooling Fan Operation

Sommetider en ikke operationelt elektrisk ventilator eller en defekt fan kobling kan ikke engang være mærkbar i køligere klimaer, da motoren er underlagt køligere udetemperaturer, men hvis blæseren er altid maksimum, kan du igen være at trække for meget luft gennem radiatoren forårsager motoren til over cool. Husk i dette scenario vil motoren normalt nå driftstemperaturen og termostaten åbner, før ventilatoren vil have en effekt på motorens temperatur. Anytime en elektrisk ventilator kører altid der er en kort til magten i kredsløbet for ventilatoren eller kredsløb for elektrisk ventilator relæet.
Løse problemet

Nine ud af ti gange ekstreme motoren køling vil være resultatet af en termostat, der sidder fast åben, det er generelt de billigste fix og er mere tilbøjelige til at mislykkes og forårsage din over køling problem. Altid dobbelttjekke og kontrollere, at din kølervæske temperaturføler også er korrekt tilsluttet og fungerer. Ældre S-10 kølemiddel sensorer var meget ligesom 305 og 350 setup, hvor en enkelt ledning glider over stikket og er ofte afbrudt ved udskiftning tændkabler eller hvis motoren er hævet eller anden grund. Hvis kabinen har varmen og den øverste kølerslange bliver varm efter flere minutters drift er der en fejl et sted i kølervæsken temperaturfølerkredsen, herunder måler eller sensor selv.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68775.html