Du er nødt til at elske de skøre bayere. Fra BMW tjeneste litteratur om udskiftning af toppakning på en E36: ​​"Clean tætningsfladerne topstykke og krumtaphus, hvis det er nødvendigt, fjerne spor af tætningsmasse med hårdttræ spatel." Seriously - hvor mange andre bilfabrikanter ville tænke at rådgive brugen af ​​en hårdttræ værktøj til noget? Det siger en masse om BMW lægger vægt på korrekt montering og vedligeholdelse teknik, især når den kritiske toppakning er berørt. Rough Idle and Acceleration

BMWs straight-seks motorer er verdenskendte for deres symaskine glathed. Så vil enhver form for fejltænding følge af en blæst toppakning vise sig mere umiddelbart synlige på en BMW straight-seks end på de fleste andre motorer. Hvis alt kører godt, vil du næsten aldrig føle en moderne Bimmer straight-seks på arbejdspladsen som sådan, er endda føle motoren kørende i tomgang eller under hård acceleration generelt en indikation af, at noget er gået galt. Og du bør mærke en forskel i acceleration, især ved høje omdrejninger, hvor BMW motor normalt gør sit bedste arbejde.
Fluid Crossover

cylinder-head-to- blok interface er en af ​​de få steder i din motor, hvor kølervæske, brændstof, olie og udstødning kan alle komme i kontakt. Afhængig af hvor toppakning blæste, kan du få alle former for væske crossovers. Kølevæske emulgeret i olien vil gøre det til noget, der ligner chokolademælk, og olie i kølemidlet vil flyde til toppen og danner en regnbue-farvet glat. Gasser siver ind i krumtaphuset vil medføre en pustende udånding fra olie-påfyldningsdækslet med en ledsagende råt brændstof lugt.
Clean tændrør

På en E36 straight-seks, er topstykket deck ikke skudt igennem med kølemiddelskanalerne som det ville være på de fleste andre motorer. I stedet Bimmer motorens primære kølemiddelskanalerne er på forsiden og bagsiden af ​​blokken. Så hvis toppakning blæser ud omkring en kølemiddelpassage, vand er kun sandsynligt, at gå ind i cylindrene ét eller seks. Træk tændrørene på motoren og meget nøje gennemgå stikkene fra slutningen cylindrene. Hvis en af ​​dem virker mærkbart renere eller nyere end de andre, er det fordi de har været damp rengøres af lækkende kølemiddel.
Andre symptomer

Afhængigt af, hvor det slag, kan en blæst pakning forårsage overophedning og kølevæske tab samt overdreven olieforbrug og farvet røg, der kommer fra udstødningsrøret. Grå, blå eller sort røg og en lugt af frostvæske eller rå brændsel, er alle indikatorer for en blæst pakning. Men du kan få intet af dette, afhængigt af blowout placering. I disse tilfælde vil du kun opleve et tab af magt, nogle motor ruhed og en check-engine lys. Kontrol af koderne, vil du næsten helt sikkert se mindst én fejltænding kode gemt i computeren. Det vil ikke være en tilfældig fejltænding kode, men i stedet vil du sandsynligvis se fejltænding koder til enten en enkelt cylinder eller to tilstødende cylindre

. .from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68766.html