Honda navn er blevet synonymt med high-tech løsninger til længere end de fleste mennesker på Jorden har været i live - og med god grund. Honda, ligesom mange producenter i efterkrigstidens Japan, måtte skabe en konkurrencefordel blandt mere etablerede virksomheder ved at være klog, modig og mere fleksibel end de. Kode P1259 signaler om et problem med en af ​​virksomhedens varemærke systemer, en, der er meget mere specifik end det lyder. Kode Fortolkning

Denne producent-specifikke kode lyder meget kryptisk og meget dårlige - ". VTEC systemfejl" Honda lister P1259 som Kernen i VTEC-systemet er hovedsagelig et andet sæt lapper på dit indtag knastaksel. Ved lave omdrejninger, aktivere de mindre lapper på knastakslen indsugningsventilerne, øge lav rpm drejningsmoment og brændstoføkonomi, og faldende emissioner. Ved høje omdrejningstal, ca 4.500 VTEC-systemet går "på cam", og du får at velkendte kick-in-the-bukser sensation af en pludselig effektforøgelse.
Hvordan VTEC Works

lapper på dit indtag knastaksel flytte ventilerne via små håndtag kaldet "tilhængere". Tilhængerne på en VTEC-motor er lavere-case "h" formet. Bunden af ​​den høje venstre ben af ​​"h" rides på mindre kamskivelappen, toppen af ​​det lange ben skubber ned på ventilen, og de kortere højre ben drejes på det lange ben. At kortere ben rider på den store knast lap. Når VTEC spark i en olie-tryk-drevne cylinder låser de to ben af ​​"h" sammen og dermed trække kamfølgeren med større kamskivelappen. Det VTEC system kræver omkring 55 psi olietryk til at arbejde, selvom det kan variere noget ved den specifikke bil.
The VTEC olietrykskontakten

olietrykskontakten er en af ​​de to primære skifte komponenter af VTEC system, det er den komponent der er ansvarlig for at fortælle computeren, hvis der er tilstrækkeligt tryk til engagere VTEC systemet. De OPS er faktisk en redundans specifikke for VTEC systemet motorens primære olietryksføler fortæller computeren, hvad der foregår med motoren. Så hvis denne kontakt siger, at olietrykket er lavt, mens den primære tryksensor siger tryk er normal, så kontakten kan funktionssvigtet og smide en kode. Hvis selen stik til pressostaten får strøm fra batteriet, og der er kontinuitet (vis modstand i ohm) mellem terminalerne på kontakten sele, så gå videre til at tjekke VTEC magnetventil.
VTEC magnetventil

VTEC magnetventil er den elektrisk styret ventil, som åbner for at sende olie under tryk til kamfølgerne. Det virker meget som enhver anden pres magnetventil, ved hjælp af en spole af tråd til at fremkalde et magnetfelt, og åbn ventilen ankeret. Denne spole er for alle henseender, "hjertet" af VTEC system, og en fiasko her, vil helt sikkert udløse en kode. Når du kontrollerer OPS, tag magnet ledninger og bruge et multimeter til at kontrollere ohm modstand i magnetventilen. Når du rører dig ohmmeter sonder til solenoiden terminaler, bør du se mellem 14 og 30 ohm, noget uden for dette indikerer en dårlig magnetventil. Igen vil specifikt tal varierer fra program, men du bør aldrig se enten 1 ohm eller 10.000 ohm.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68747.html