Motorer er, selv på deres bedste dag, konstant på randen af ​​ikke kører. Mens vi i dag har en tendens til at gøre lys små ting som motorens temperatur, faktum er, at vi kun kan gøre det, fordi temperaturområder er så grundigt researchede og planlægges. Men tag ikke fejl: et velfungerende termostat er helt afgørende, når det kommer til at bevare din motors sarte interne balance. Emissionerne Testet

Generelt hedder det håndhæver emissioner test test for tre forskellige typer af emissioner: uforbrændt brændstof, kulilte og nitrogenoxider. Carbonmonoxid (forkortet som CO) er en biprodukt af brændende kulbrintebrændstoffer, selvom det er til stede i større mængder, når blandingen er for rig. Uforbrændte kulbrinter (forkortet HC) er lige, hvad de lyde som - brændstof, der går gennem din motor uden at blive forbrændt. Kvælstofoxider (NOx) opstår, når kvælstof - omkring 80 procent af luft efter volumen - kombinerer med ilt, whinch normalt kun sker ved meget høje temperaturer
uforbrændt kulbrinte
.

Tilbage før brændstofindsprøjtning, brugte motorer kvæle plader at begrænse mængden af ​​luft går ind i motoren, mens det var koldt. Den kolde motor havde brug for en langt rigere blanding, fordi kølige cylindervæggene suget energi fra forbrænding begivenheden og holdt blandingen fra afbrænding jævnt. Motorer er som regel på deres mest effektive, når køres ved en temperatur lige under motorens nedsmeltning point, og så vil en stak-åben termostat og den deraf køligere end normalt motor afgjort falde forbrænding effektivitet og øge mængden af uforbrændt brændsel spewing fra motoren. En termostat, der sidder fast lukket vil gøre dette også, men kun når motoren er allerede overophedet.
Kulilte

Øget kulbrinte og kulilte niveauer har en tendens til at går hånd i hånd, fordi de ofte sker under de samme betingelser. Under perfekte forhold, vil alle de kulbrinte (hydrogen plus carbon) brændstof i dine cylindre kombinere med tilgængelige ilt til at producere kuldioxid (CO2) og vand (H2O). Men når der er ikke nok luft til rådighed til at brænde brændstof, eller når alle brændstoffet ikke bliver brændt, CO2 molekyle mister en af ​​sine oxygenatomer til at blive dødbringende kulilte. Ekstremt lave temperaturer vil få blandingen til at køre rige, mens høje temperaturer vil skabe en rig blanding af faldende lufttæthed i indtaget tarmkanalen.
Nitrogenoxider

tager en masse varme til at forårsage kvælstof at sammensmelte med ilt, hvis det ikke var tilfældet, ville de to jævnligt kombinere vores atmosfære og dræbe os. Faktisk er lynnedslag og vulkaner om de eneste to naturkræfter på Jorden, der kan smelte kvælstof og ilt. Kvælstofoxider niveauer har en tendens til at arbejde omvendt med CO og HC niveauer, fordi de stiger med forbrændingskammeret temperatur. Motor-beslutningstagere nødt til at finde en fin balance, når indstilling kompression eller turbo /kompressor boost, ved hjælp nok til effektivt at brænde brændstof og lave strøm, men ikke så meget, at motoren vinde op udspyr mere giftige NOx, end det har at. Høje motor temperaturer som følge af en stak-lukket termostat vil næsten uvægerligt medføre en stigning i NOx niveauer; lave temperaturer vil generelt falde NOx-niveauer

. .from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68736.html