Mekaniske brændstofpumper, ligesom der normalt findes på carbureted køretøjer, er i stand til at udvikle et tryk på 5 til 10 pounds per kvadrattomme. Brændstof-indsprøjtede køretøjer har typisk en elektrisk pumpe monteret inde i brændstoftanken, som er i stand til at generere meget højere tryk. Hverken style brændstofpumpe er designet til, eller er i stand til, komprimere luft. Derfor ingen måde eksisterer for en brændstofpumpe at injicere luft ind væskefyldte linjer eller slanger. Men der er tilfælde, hvor det kan synes at ske. Disse symptomer kan blive overdrevet, hvis brændstofpumpen ikke fungerer korrekt. Mekaniske Maladies

Mekaniske brændstofpumper består af en membran, der aktiveres af en pumpe håndtag. Armen strækker sig ind i motorblokken, hvor det bevæges gennem sit slag af en knastaksel lap eller anden bestemmelse, i motoren. En kontraventil i pumpen forhindrer drain-back, når motoren er standset. Defekte membraner eller Kontrollér ventiler i Pumpehuset kan tillade brændstofslangen mellem karburatoren og pumpe til at evakuere. Utætheder i pumpen sugeledning kan indføre små mængder af luft, når brændstoffet bliver trukket gennem linjen. Enten sygdom normalt resulterer i en mærkbar brændstof lækage. Efterse hele brændstofsystemet helst brændstof eller dens lugt, er opdaget i nærheden af ​​køretøjet.
Ghostly Gasser
p Der er tilfælde, hvor brændstofdampe fortrænge væske i en bestemt rum. Denne betingelse, kendt som "damp-lock", blokerer strømmen af ​​brændstof til indsprøjtningsdyserne eller karburator. Dampene kan samle sig på et højt punkt i brændstofsystemet eller hvor som helst overskydende varme virker på flydende brændstof. En udstødning lækage eller kølesystem fejl kan opvarme brændstoffet til kogepunktet i linjer eller reservoirer. De overophedede dampe kan udvide og presse visse pletter i brændstofsystemet. Den nydannede boble kan ikke komprimeres ved indkommende brændstof og vil stalle motorerne. Motoren kan starte og køre normalt efter afkøling, men problemet vil vende tilbage, hvis varmekilden ikke er elimineret.
Et par Pumper

Passiv tegn på svigt er normalt indlysende på en mekanisk brændstofpumpe. Flydende brændstof, må forlade pumpehuset ved et søm eller tryk og volumen kan falde brat. Intern tætning fiasko med denne stil pumpe kan introducere brændstof ind i motorens krumtaphus. Dette symptom er afsløret på oliepinden, som en for høj oliestand ledsaget af lugten af ​​brændstof i olien. Elektriske brændstofpumper kan svække over tid, men mere almindeligt lider mere dybtgående problemer. Totalt svigt i en elektrisk pumpe nøje efterligner symptomerne på at løbe tør for brændstof. Pumpen kan dø pludseligt og roligt, eller det kan vise nogle hørbare forvarsel, ligesom en skingre jamren, lidt tid, før bukke under. Under alle omstændigheder kan brændstofpumpe svigt resultere i dine sko, i stedet for dæk, rammer vejen.
Fill-ups og filtre

De mest sandsynlige problemer, der fører til hulrum i brændstofrør er snarere grundlæggende i naturen. Tilstoppede brændstoffiltre kan begrænse flow, og nogle køretøjer bruge to filtre. Den ene er let tilgængelig og rutinemæssigt udskiftes som en vedligeholdelse. Den anden er knyttet til sugestuds pumpen i brændstoftanken. Denne indre filter er normalt ikke repareret medmindre pumpen bliver erstattet, men stadig kan tilstoppe i et køretøj, som har været i brug i mange år. Brændstof niveauet lavt nok til at tillade pumpen at ilte væsken vil også bevirke, at motoren i stå. Pumpen ophører med at fungere, når motoren standses, og ingen signifikant beluftning foregår. Det skal bemærkes, at brændstoffet i tanken køler elmotoren, der driver en elektrisk brændstof UMP, hvilket gør det en anden god grund til at holde brændstof niveau over halv tank så meget som muligt.


.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68732.html