Tilbage i de dage af Nirvana og Clinton var Fords varemærke Explorer ikke helt dyret, at det ville blive i senere år. Oprindeligt Explorer landede et sted mellem Ranger og F-150 i form af vægtklasse og kom kun med en 4,0-liters V-6. Men mens temmelig stor til en V-6, har 4,0-liters ikke udelukkende påberåbe sig sin forskydning for magt, dens elektroniske kontrolsystem og coil pack tænding bidraget til at gøre mest muligt ud af hver eneste dråbe brændstof går i. Selvom dette system har historisk vist sig temmelig pålidelige - i hvert fald i forhold til ældre distributør-drevne systemer - tid og slid stadig tage deres vejafgift. Før eller senere, vil du løbe ind i en slags spole svigt symptomer. Coil Pack Basics

På en traditionel motor, alle cylindrene får strøm fra en enkelt Tændspole; en distributør mekanisme ruter strøm fra spolen til de enkelte tændrør. Spolen pack på Explorer V-6 er faktisk tre spoler bundtet sammen, de forreste spoler strøm stikkene på cylindrene et og fem, den midterste beføjelser seks og to, og den bageste coil beføjelser cylindre fire og tre. Når computeren udløser spolen, sender strøm til begge cylindrene. Men da kun én cylinder ad gangen rent faktisk har brug for energi, er dette arrangement kendt som en "spildt gnist tænding".
Misfire

primære resultat af enhver spole funktionsfejl er fejltænding, eller manglende forårsage en gnist og antænde luft /brændstofblanding i cylindrene. Hvis en enkelt cylinder fejltænding, har du fået en V-5 i stedet for en V-6. Men det vil ikke ske med Explorer 4.0-liters, fordi hver spole udløser to cylindre. Så mens en encylindret fejltænding er dårlig, er du garanteret at falde fra en V-6 til en V-4, når du har en spole fiasko med netop denne ordning.
fejltænding og Betingelser

Hot ledninger ikke lede elektricitet samt koldt ledninger, og fordi varme ledninger fælde elektricitet, de får endnu varmere med brug, hvilket medfører en kaskade effekt af svigt i spolen. På grund af dette kan spolen fungerer godt ved første, og gradvist mister strøm og forårsage fejltænding i løbet af nogle få sekunder eller minutter (afhængigt af sværhedsgraden af ​​svigt). Misfires er særligt problematiske her ikke kun fordi du mister to cylindre i stedet for én, men også fordi V-6 motorer - på grund af deres mærkelige cylinder tæller per side - er i sagens natur tilbøjelige til vibrationer. Selvom at miste to cylindre vil tabe dig ned til en endnu cylinder tæller per side, vil det stadig kaste alt fabrikken gjorde at balancere motoren i første omgang.
Symptomer og koder

Den første ting du vil bemærke er en alvorlig nedgang i hestekræfter under acceleration, sammen med en mærkbar nedgang i magten. Da spolen varmer op, vil det ikke antænde blandingen selv under mindre aggressive forhold som tomgang og en del-gas. Når cylinderen misfires vil råt brændstof udgyde af motoren og udstødningsrøret, hvilket resulterer i en mærkbar stank af rå brændstof fra udstødningen. Dette vil til gengæld udløse en check engine lys, når ilt sensoren registrerer rå brændstof i udstødningen. Men i 1994 Explorer bruger ikke Onboard Diagnostics, serie II protokol, at alle moderne biler gør. Så vil du enten nødt til at tage det til nogen med en specialiseret Ford OBD1 kode læser, eller trække de koder selv ved hjælp af forbudte procedure. Det er en smule involveret, men oplysningerne er tilgængelige online, indtast søgeordene "1994 explorer dtc koder" i din browser, og bladre i resultaterne. "DTC" står for "egendiagnosefejlkoder", som er den tekniske betegnelse for de numeriske koder, som computeren bruger til at kommunikere panik.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68706.html