Høje lyde stammer fra din tur kan helt sikkert forringe glæden ved bilkørsel. Bremse lyde føje endnu en dimension til denne ærgrelse ved at hæve sikkerhedsproblemer. Når denne foruroligende forekomst falder sammen med de seneste reparationer er håndværk og materialer draget i tvivl. Muligheden for truende bremsefejl kan tilføje en følelse af uopsættelighed til situationen, men nogle bremse lyde er noget mindre alvorlige end andre. En grundig og korrekt diagnose kan hjælpe med at fjerne Invention og lindre angst. Hvorvidt de bageste bremser tromle eller skive stilarter, bør støjende operationer undersøges omgående. De trommeslag

tromlebremsenav design og konstruktion er afprøvede og sande og have givet god service i årtier. Alligevel skal visse krav være opfyldt, for tavs og tilstrækkelig funktion. Bremsetromler kan bæres på en måde, der resulterer i en svag tilspidsning tværs bremsefladen der udvider mod den åbne side af tromlen. Klokken mund forvrængning kan gå uopdaget under sko udskiftning og de nye sko ikke parre sig med konus. En alarmerende hylende tone udstråler fra trommer og synes at gennemsyre hele bilen. En tilspidsning i den modsatte side af tromlen kan være forårsaget af metaltræthed eller overophedning. Begge tilfælde producere en tilsvarende lyd.
At lægge snittet

Grooves og scorer kan skæres i bremsetromlen ved sko, der er slidt for langt ned. Når friktionsmaterialet, eller foring, er blevet slidt væk, kan metal dele af skokonstruktionen kontakte tromlen og score overfladen. Løs foring materiale og støv i tromlen kan også bidrage til scoring. Udskiftning sko kun kontakte de høje dele af den rillede overflade, og en hvinende eller grædemur lyd kan forekomme. Mange af disse mangler kan afhjælpes ved at genskabe den bearbejdede overflade på indersiden af ​​tromlen på en drejebænk bygget til formålet. Hårde pletter på friktion overflade af tromlen udvikle sig fra barske applikationer eller overbelastet køretøjer. Overdreven varme mørkere og hærder dele af tromlen, hvilket skaber en snakkende lyd. Konventionelle bearbejdningsmetoder kan ikke rette op på denne sygdom, og nye trommer er påkrævet.
Hvis skoene Fit

foring på nye eller ombyggede bremsesko typisk tilspidset ved hver ende for at forhindre hæl eller tå kontakt med tromlen. Bargain udskiftning sko kan ikke have denne funktion, og kvadratet kant af materialet påvirker tromlen skarpt til tider. Lyden af ​​det kan variere mellem applikationer, men skriger og rivning lyde kan opstå periodisk. Fil en facet i den øverste og nederste kanter disse type sko, hvis bedre dele ikke er tilgængelige. Bremsebakker har forskellige længder af foring bundet eller nittet på plads. Skoen med kortere foring menes at være den førende eller forbremse sko. Det er muligt at montere de sko i den forkerte position, og eventuelle skabte lyde kunne synes trivielt i forhold til tabet af ildkraft.
Diske i Back

Hver detalje på ordentlig friktionsoverfladedele krav kan være endnu mere kritisk på bageste skivebremser. Bageste bremse rotorer, eller skiver, er typisk solid i byggeriet, snarere end de ventilerede skiver fundet på foraksler. Uregelmæssigheder på de faste friktion overflader er mere tilbøjelige til at "lyde off", og ofte ikke reagere på bearbejdning indsats. Shims eller backing stoffer mangler fra lejlighedskøb bremseklodser måske snart afsløre deres nødvendighed. Kvalitet reservedele replikere originalt udstyr af denne grund og er ofte gammeldags med vokslys og slots i foring materiale til at forhindre lyde og varmeakkumulering. Bremseklodser fremstillet af andre materialer end dem, der anbefales af køretøjets maker kan hæve en intermitterende ketcher alle deres egen.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68688.html