brændstofadditiv virksomheder gør stor ståhej systemer rengøringsmidler -? Og med god grund. Indsprøjtningsdyser er ikke bare små dyser, der spray gas ind i din motor, de er præcise instrumenter med meget snævre tolerancer og lidt plads til fejl. Injector fiasko er ikke ualmindeligt, især på ældre køretøjer, der kan have set mere end deres rimelige andel af dårlige gas og forsømmelse. Fuel Injector Basics

brændstof injektor er funktionelt identisk med sprøjten, du kan sætte på din haveslange, den primære forskel er, at man får sin strøm fra din hånd, og den anden får det fra en elektromagnet. Et brændstof injektor har et hul i bunden, hvor brændstoffet går ind i motoren. Når injektoren er slukket, en fjederbelastet stang skubber en nåleventil - aka "pintle" - ned i det hul til at blokere det. Når strømmen går til en spole af tråd viklet omkring toppen af ​​tappen stang, spolen magnetiseres og trækker stangen opad. Dette åbner ventilen og tillader højtryksbrændstofrøret at sprøjte gennem
Debris i Injector

åbning mellem tappen og åbningen er meget lille,. Det har at være at sprøjte brændstoffet i en fin, kegleformet tåge. Du kan se den samme mekanisme på arbejde med haven sprøjten, når du først presse ned på håndtaget. Eventuelle rester i brændstoffet, det være sig rust eller snavs fra tanken eller endog lak, der hober sig op i benzin linjer over tid, kan indgive i dyse og enten delvist blokerer det eller kile det åbne. Brændstoffiltre indeholder meget fine skærme til at fange urenheder, og disse skærme vil tilstoppe over tid. En professionel rengøring vil ofte fjerne eventuelle rester eller lak, som bliver fanget i skærmen eller gør det forbi.
Injector magnetventil Manglende

elektromagnet mekanisme, der bevæger sig tappen kan bryde eller slides over tid. Injektoren solenoide er meget kraftfuld, men det er ikke designet til at forblive aktiveret i mere end nogle få millisekunder. Hvis solenoiden får strøm længere tid end det burde - enten på grund af en computer re-tune eller elektrisk fejlfunktion - det vil overgå sin sikker "duty cycle" og brænde ud. Men selv uden eftermarkedet manipulation, kan feltspoler i injektoren funktionsfejl ligesom de måske i en generator. Bøsninger inde i injektoren, kan dem, der holder stangen bevæger lige, også bære ud, hvilket får stangen til pik sidelæns og hænge op i injektoren.
Beskadige komponenter

Interne tætning utætheder er ikke ualmindeligt, især på ældre stiknarkomaner. Afhængig af design, kan en injektor indeholde flere tætningsringe, der indeholder og kontrollerer brændstoftryk i injektoren. Returfjederen i din injektor kan også slides, hvilket injektoren til at hænge åben ved høje driftscyklusser eller høje omdrejninger. Dette ville forårsage en injektor til at køre normalt ved lave omdrejninger, derefter udvikle en fejltænding ved højere hastigheder. Pintle skade er heller ikke ualmindeligt, det er ikke noget, der vil typisk ske inde i motoren, men det kan let forekomme som et resultat af en forkludrede installation job. Mechanics har været kendt at droppe injektorer eller bøje rortappe under installationen, men vragrester fanget i injektordysen kan gøre det samme.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68671.html